朱勇強 劉 鋒 許新權(quán) 饒志勇
(廣東冠粵路橋有限公司1) 廣州 510000) (廣東華路交通科技有限公司2) 廣州 510420) (公路交通安全與應(yīng)急保障技術(shù)及裝備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心3) 廣州 510420)
SMA是一種骨架嵌擠型瀝青混合料,具有瀝青多、石料多、礦粉多,細集料少的特點.由于其具有較厚的瀝青油膜,致使其在通車初期表現(xiàn)出路面抗滑性能較差的特征[1-2].龍艷飛[3]認為集料的表面微觀構(gòu)造紋理是影響抗滑性能的重要因素.孫楊勇[4]通過加速加載設(shè)備研究瀝青路面的抗滑性能,建立了瀝青路面摩擦系數(shù)的衰減模型.德國采用通車前在SMA路面撒布1～3 mm細砂并進行碾壓的施工工藝來提高初始抗滑能力.而對SMA級配對其抗滑性能的研究較少,因此,文中以廣州新白云國際機場第二高速公路(簡稱“機二高”)為工程依托,研究SMA-13礦料合成級配中的9.5 mm篩孔通過率對其抗滑性能的影響.
為明晰SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率與其抗滑性能間的關(guān)系,制定如下試驗方案.
1) 根據(jù)SMA-13最佳油石比,以JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》[5]規(guī)定的SMA-13級配上、下限為參考點,以3%～4%間隔,控制其9.5 mm篩孔通過率從50%～75%,成型八個不同級配類型的試件.根據(jù)JTG E42—2005《公路工程集料試驗規(guī)程》[6]和JTG E20—2011《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》[7],獲得八個試件的礦料級配組成、搗實狀態(tài)下粗集料的骨架間隙率VCADRC等指標.并對成型的車轍板試件開展TD試驗、BPN試驗和滲水試驗.
2) 選取室內(nèi)試驗所確定的三個級配鋪筑試驗段,見圖1～2.以20 m的采樣頻率采集三個試驗段路肩SFC數(shù)據(jù),獲取室內(nèi)抽提篩分試驗所需芯樣點位.每一試驗段以SFC的最大值、中位值和最小值中的至少兩個鉆芯取樣,對取芯點進行TD試驗、BPN試驗和滲水試驗.
圖1 SMA-13抗滑表層試驗段布置示意圖
圖2 橋面SMA試驗段鋪裝結(jié)構(gòu)形式
根據(jù)拌和樓實際篩網(wǎng)尺寸4#倉11～16 mm、3#倉6～11 mm、2#倉3～6 mm、1#倉0～3 mm,獲得圖3的熱料倉礦料篩分結(jié)果.由此確定SMA-13生產(chǎn)配合比中各材料組成比例為:11～16 mm∶6～11 mm∶3～6 mm∶0～3 mm∶礦粉∶水泥=38∶34∶5∶13∶8∶2,纖維用量為0.35%.以5.7%的油石比成型SMA-13瀝青混合料試件,依據(jù)文獻[6-7]成型瀝青混合料試件進行相關(guān)試驗,試驗結(jié)果見表1.
圖3 SMA-13瀝青混合料礦料級配曲線
表1 5.7%油石比的SMA-13瀝青混合料性能試驗結(jié)果
由表1可知:油石比為5.7%的SMA-13,各項技術(shù)指標均滿足SMA-13馬歇爾配合比設(shè)計要求(VCAmix
表2 油石比為5.7%的SMA-13瀝青混合料性能試驗結(jié)果
采用SMA-13生產(chǎn)配合比的各檔熱料進行試驗,通過調(diào)整4#倉11～16 mm和3#倉6～11 mm熱料摻量,以3%～4%的間隔進行SMA-13室內(nèi)試驗級配設(shè)計,獲得表3所示八組(G1～G8)級配.采用5.7%的油石比成型試件,獲得表4試驗結(jié)果.由表4可知:G1～G4和G8共五個試件的VCAmix
表3 礦料級配設(shè)計及試驗結(jié)果
續(xù)表3
表4 試驗結(jié)果
由圖4可知:隨著SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率的增大,其BPN增大,TD減小,Cw減小,飛散損失、析漏損失和浸水殘留穩(wěn)定度也減小.其中,BPN和TD分別滿足式(1)和式(2),兩者與SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率成線性相關(guān),判定系數(shù)R2分別為0.930 4和0.989 2.由室內(nèi)試驗結(jié)果可知,當x>64.2%時,僅通過調(diào)整9.5 mm篩孔通過率,較難形成SMA-13骨架-密實結(jié)構(gòu),因此,取50%≤x<64.2%較為適宜.
圖4 SMA-13瀝青混合料路用性能室內(nèi)試驗結(jié)果
yBPN1=1.240 5x+5.036 7 (R2=0.989 2)
(1)
yTD1=-0.034 3x+3.403 7 (R2=0.992 4)
(2)
式中:x為9.5 mm篩孔通過率,%;yTD1為室內(nèi)試驗中,與SMA-13瀝青混合料9.5 mm篩孔通過率對應(yīng)的TD值;yBPN1為室內(nèi)試驗中,與SMA-13瀝青混合料9.5 mm篩孔通過率對應(yīng)的BPN值.
選取SMA-13瀝青混合料9.5 mm篩孔通過率分別為53.1%、57.2%和61.4%的三個級配G2～G4鋪筑試驗路.并于試驗路鋪筑完成后的第2天對三個試驗段沿圖1所示SFC檢測線,獲得圖5的三個試驗段SFC、BPN、TD和Cw的代表值.
圖5 試驗段SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率與其路用性能關(guān)系
由圖5可知:隨著SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率的增大,試驗段的SFC和BPN的代表值也增大;但TD和Cw的代表值則減小.該結(jié)論與室內(nèi)試驗結(jié)果吻合.而由表5的預(yù)測結(jié)果可知,式(1)對于預(yù)測相同齡期的SMA-13瀝青混合料抗滑性能指標BPN有效,實測值與預(yù)測值相對誤差較小.
表5 試驗段BPN實測和預(yù)測結(jié)果
為了獲取三個試驗段單個檢測點SMA-13的9.5 mm篩孔通過率與其路用性能之間的關(guān)系,以試驗段1為例,提取采集的29個SFC檢測數(shù)據(jù)中的最大值、最小值或中值,確定圖1中鉆芯取樣試驗檢測點1、檢測點2或檢測點3.
在獲取三個試驗段的芯樣之前,根據(jù)文獻[8]對各檢測點進行TD試驗、BPN試驗和滲水試驗等.現(xiàn)場試驗完成后,對獲取的芯樣進行室內(nèi)抽提篩分試驗,以期獲得各芯樣的級配組成和油石比等試驗數(shù)據(jù),試驗結(jié)果見表6和圖6,式(1)的預(yù)測結(jié)果見表7.
表6 取芯試件室內(nèi)抽提篩分結(jié)果(燃燒法)
圖6 現(xiàn)場芯樣9.5 mm篩孔通過率與BPN、SFC和TD之間關(guān)系
表7 室內(nèi)和現(xiàn)場BPN預(yù)測值對比分析
由表6～7和圖7可知:
1) SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率越大的路段,其SFC和BPN越大,TD和CW越小,其規(guī)律與室內(nèi)試驗結(jié)果一致.
2) 現(xiàn)場芯樣9.5 mm篩孔通過率與BPN、SFC和TD之間存在較好的線性相關(guān)性,判定系數(shù)分別可達0.9635、0.9687和0.9335.
3) 運用室內(nèi)試驗結(jié)果建立的SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率與BPN間的回歸式(1),可以預(yù)測現(xiàn)場芯樣的BPN值,最大相對誤差絕對值為8.9%.
通過對實際工程SMA-13合成級配9.5 mm篩孔通過率與其路用性能之間的研究可知,9.5 mm篩孔通過率越大的SMA-13路段,其SFC和BPN越大,但TD和Cw越小,室內(nèi)外試驗結(jié)果較為一致.9.5 mm篩孔通過率與BPN和TD之間滿足線性相關(guān)性,通過室內(nèi)試驗建立的回歸公式,可以較好的預(yù)測現(xiàn)場芯樣的BPN值.在保持SMA13其它篩孔通過率相同的情況下,9.5 mm篩孔通過率需介于50%～64.2%,否則,較難形成SMA-13的骨架-密實結(jié)構(gòu).
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