摘 要：安全質量管理是對人和技術和環境的綜合管理，由于人和環境都處于相對變化的狀態中，尤其是人為因素，是最無法預測的變量，因為人可以在自身主觀和外部客觀兩方面的因素影響下，及時改變決策方向，成為最不可控因素。所以運用博弈論這種手段可以對航空界中安全質量管理的各個環節還有各分環節內部的因素進行博弈分析，不論是處于監管頂層的代表政府的民航局，還是飛機制造廠商，以及民航運輸最重要的執行部門：航空公司都在一直恒定動態的博弈當中，其中由于對航空安全的重視程度的逐年提高，體現在飛機制造廠商的OEM培訓中的安全質量管理博弈成為今天航空業內討論的新內容，雖然教學設備，教學軟件，教學材料等也是不可或缺的影響培訓質量和飛行安全的重要因素。但針對目前飛機制造廠商OEM培訓培訓安全質量監管模式的研究發現有三類人為因素在博弈關系中的對安全管理有效性有著決定作用。
本論文結合實踐中遇到的問題，探討了航空業內安全質量監管制度的內在機理，對航空業內產業鏈上的巨頭，局方，飛機制造廠商及航空公司廣泛性的進行博弈分析，并針對飛機制造廠商OEM培訓中影響博弈策略的因素集中進行分析。結果表明， 培訓人員資質、不按計劃執行和監督力度三方面因素的變化會對飛機制造廠商OEM培訓安全質量管理和航空公司，以及航空監管局之間的博弈產生重要影響，著重體現在培訓質量的受控過程，進而影響航空安全。就這三類因素的博弈關系進行論述分析的同時，得出了實現提高航空安全質量的博弈策略
關鍵詞：安全質量管理 博弈 飛機制造商OEM培訓
第1章 緒論
1.1問題的提出
航空安全是民航業內不可避免的話題，無論任何決策都以這個核心為重點，畢竟，沒有了安全，任何經濟行為，尤其是航空行業的決策都失去了意義。可以說航空安全占有越來越重要的地位。作為航空業鏈條的源頭，飛機主制造商的安全質量意識應該提到首位，尤其在培訓方面，對航空運輸行為的直接參與者，即飛行員，簽派員，維修人員及乘務人員的培訓，已經被航空法律法規和航空監管部門中立為總重之中。航空業是個復雜的系統，它的特點包括技術含量高、運營風險程度高，所需資金投入程度高等特點，從行業鏈源頭飛機制造廠商開始安全質量管理作為一種基本的管理原則，提出安全的目標必須貫徹到飛機制造廠商OEM培訓所進行的一切活動中。而航空業內同樣存在著不安全因素，雖然各種各樣的原因可以導致不安全事故的發生，但主要還是歸咎于內因，其中由人的因素引起的不安全事故最為廣泛，最為典型，其中加強航空系統人員培訓的安全質量管理是保證航空系統安全正常運轉的關鍵，而針對飛機制造廠商OEM培訓的安全質量管理體系的建立成為有效監督機制關鍵的一環。
第2章 現階段飛機制造廠商OEM培訓培訓安全監控的狀況
2.1 航空安全質量管理模式
民用航空是一個龐大復雜的系統，作為產業鏈源頭的飛機主制造商除了對飛機設計飛機制造方面的安全負責，對于培訓更不可掉以輕心，采取民航局監管，客戶服務與設計院，試飛中心，制造廠等各大制造中心及時反饋及時溝通，由統一的質量監管體系，各級文件層層梳理，按不同業務需求，逐項展開，最終傳達到最后對接客戶培訓的業務部門的安全管理流程管控，分批次由內部安全管理團隊，和外部審計團隊按計劃審核監管，遇到問題，直接反饋并報告，經質量安全管理團隊對風險進行專業評估，對不同問題提出整改方案，規定不同級別，直指問題解決部門，規定時間內完成整改，并對整改方案及過程進行監控，并收集整改后相關意見。只有這樣各個部分協調運行才能保證飛機制造廠商OEM培訓的質量有所保證，進而對航空人員的培訓結果進行管理，最終使得航空事業安全健康地發展。
2.2 飛機制造廠商培訓相關全監管部門的職責管控
（一）局方的主要職責管控
研究并提出民航事業發展的方針、政策和戰略；擬定民航法律、法規草案，經批準后監督執行；推進和指導民航行業體制改革和企業改革工作。編制民航行業中長期發展規劃；對行業實施宏觀管理；負責全行業綜合統計和信息化工作。
（二）飛機制造廠商培訓方面的職責管控
對培訓要求進行分析，核實當前培訓大綱的適配性，對當前管理人員資質以及培訓教材進行法規符合性的核查與監管，并對已制定客戶化培訓方案進行審核，監控直接業務部門安排合理課程與飛行訓練，完成航空人員培訓后對航空公司的反饋進行整理分與報告。
（三）航空公司對培訓方面的職責管控
制定培訓計劃，提出具體培訓要求及本公司培訓大綱，對培訓人員進行監管，對培訓結果進行審核。負責航空運輸安全。
第3章 什么是博弈論
3.1 博弈論的概念與特點
“博弈論，英文為 Game Theory，是研究決策主體的行為發生直接相互作用時候的決策以及這種決策的均衡問題，也就是說，當一個主體，好比說一個人或一個企業的選擇受其他人、其他企業選擇的影響，而且反過來影響到其他人、其他企業選擇時的抉擇問題和均衡問題。所以在這個意義上說，博弈論又稱為“對策論”。
博弈模型有一個特點；參與者至少有兩個，每個參與者都有自身利益，所以稱他們為局中人，每個局中人都有著自己的可行行動集供自己選擇，這種選擇毫無疑問地會影響到其他局中人的切身利益。游戲中的各個局中人理性的采取或選擇自己的策略行為，使得在這種互相制約，互相影響的依存關系中，盡可能提高自己的利益所得，這也正是博弈理論的關鍵所在。就像下棋游戲中各方使盡渾身解數使自己盡可能贏或至少不輸一樣”
第4章 局方與飛機制造廠商及航空公司之間的安全管理博弈
在航空業內，作為政府代表的局方和飛機制造廠商還有航空公司之間的關系正符合博弈論中要求的“局中人"的關系。一方面，局方追求的效用是“安全"，而飛機制造廠商和航空航空公司追求的效用是盡量高的“利潤”（雖然，正如前面講述的一樣，安全也是一種效益，但從本質上講企業是不會主動維護安全的，其最終目標是“利潤”）。但局方知道，要保證絕對的安全是做不到的，只能使安全維持在一定可以接受的水平，因此局方通過制定政策，對飛機制造廠商通過規定各項飛機適航指標，最終頒發適航證書，并對飛機的持續適航性能與安全性進行監控，并對相關飛機培訓的結果進行審核，通過對航空公司的監督和處罰等手段來“迫使’’航空公司遵章守紀；另一方面，對于飛機制造廠商而言，既要處理好與局方的關系，也盡力滿足作為客戶方的航空公司的需求，只有保證飛機安全取得適航證，才能追求利潤，同時，在銷售，維護，培訓等各個方面保障航空公司的運輸安全，最后一方面對于航空公司來說，它也不能不顧安全而只追求效益，又要針對不同飛機廠商進行針對機型的不同計劃，因此不安全的營運會導致嚴重的處罰。對飛機制造廠商OEM培訓更為看重，重點監管是必不可少的。
由于局中人的相互依存性，博弈中一個理性的決策必定建立在預測其他局中入的反應之上。一個局中人將自己置身于其他局中人的位置并為他著想從而預測其他局中人將選擇的行動，在這個基礎上該局中人決定自己最理想的行動，這也是博弈論方法的本質與精髓。
因此作為航空產業源頭的飛機制造廠商培訓中的安全質量管理是局方，飛機制造商，航空公司博弈中的重中之重。下面會作為來重點研究。
第5章 飛機制造廠商培訓安全管理博弈
博弈論是研究決策主體的行為發生直接相互作用時的決策及這種決策的均衡問題。即當一個主體的選擇受到其他主體選擇影響，且反過來影響其他主體決策問題及其均衡問題。就對目前飛機制造廠商培訓現狀進行分析研究，得出以下三個方面人為因素為影響安全管理的重點博弈分析對象
1.從業人員素質，
從業人員素質可以運用博弈論中“委托代理機制”進行解決。委托代理的核心問題是信息的不對稱，代理人利用委托人對信息的不了解，做一些不利于委托人的事情。如果從業人員不具備航空培訓的入門條件以及基本的教學能力，而繼續對航空公司選派的受訓學院進行教學，雖然可以達到一種文字方面信息的傳達，但對于航空飛行，運行等深入的培訓要求得不到真正的學習與技能的培養，從而降低了培訓質量，進一步影響航空安全質量管理。為了有效防范代理人的道德風險問題，一是對較難觀察的努力水平進行有效激勵，弱化代理人發生道德風險的動機；二是對可觀察到的努力水平進行有效監督，弱化信息的非對稱以降低道德風險發生的概率。
2.不按計劃執行
不按計劃執行其實就是信息的不對稱造成的，某些飛機制造廠商OEM培訓人員認為在某些程度上私下更改既定的培訓方案與計劃，包括對教學課件，教職人員安排，課時等調整，不會有單位或者監督人員察覺，對最終培訓結果沒有影響，因此采取不按計劃執行的策略。為了減少這種現象，一種根據信息不對稱程度的高低來支付的薪酬的激勵制度成為必須。設置較高的安全獎或者安全年限越長安全獎越高的機制，來針對難以觀察的培訓人員信息不對稱程度很高的工作，，增加不計劃辦事的成本。并通過多方人員反饋制度，對飛機制造廠商OEM培訓人員進行全民監控，杜絕從個人利益出發的不按計劃執行，嚴重影響教學質量的行為。
3.監督不力
監督不力可以運用博弈論中的“監督者剩余索取權”進行解決。每名團隊成員以工資形式獲取勞動報酬，而監督者則獲取扣除工資之后的剩余收入。這樣一來，團隊成員的生產越有效率，監督者的剩余越多，從而監督者越有動機去監督團隊成員的行為和努力程度，這又反過來促進團隊生產效率的提高，形成良性循環。
在飛機制造商OEM培訓安全質量管理中，可以將質量監督人員與直接面對航空公司的培訓人員班組進行掛鉤。如果班組出現不安全事件，而且監督人員又沒有監督發現，則對兩者都進行處罰。如果班組出現不安全事件，而監督人員已經發現并且上報，則監督人員免于處罰，對班組進行處罰。如果班組全年無差錯，則都進行獎勵。這種制度使質量監督人員的收入是根據直接面對航空公司的培訓人員班組培訓質量狀況來獲得的，以提高其監督的力度和主動性。
第6章 結論
從上述分析中，我們可以看出博弈在安全質量管理中是無處不在的，運用博弈論就可以設計有效的管理制度，提高整個培訓的安全質量水平。安全質量管理是一種動態博弈，因為人員的思想和行為是在不停變化的，外部環境也在不停地變化，因此培訓計劃設置時，從局方角度來看，應提出具體要求，明確必需遵守的法律法規要求，同時加強監管，廠商培訓機構也要相應地進行不斷地調整，使各項措施的作用最大化。從航空公司角度來看，要通過與飛機制造廠商之間進行合作博弈，最后形成共贏的局面。
參考文獻：
[1] 民用航空運輸安全管理的博弈羅軍學位論文西南交通大學 2008
[2] 張維迎.博弈論與信息經濟學.[M].上海人民出版社，2004