摘 要：本文主要以文獻(xiàn)法為科學(xué)研究方法，在結(jié)合自身所學(xué)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中管理模式現(xiàn)存弊端。這些弊端主要表現(xiàn)于：與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的鐵路交通的設(shè)施落后；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路交通的管理體制相對(duì)落后；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式存在弊端；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)交通運(yùn)輸意識(shí)難以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展等。為更好的促進(jìn)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理事業(yè)的進(jìn)步，提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速、高效的管理方式，需要摒棄這些問(wèn)題的存在。
關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸；管理模式；弊端
0 引言
鐵路交通運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸中占有重要位置，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。鐵路交通運(yùn)輸?shù)靡蚤L(zhǎng)期在我國(guó)交通運(yùn)輸過(guò)程中占有重要地位，得益于鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中的優(yōu)質(zhì)的管理制度，正是由于長(zhǎng)期鐵道部對(duì)于現(xiàn)實(shí)鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼_管理，使得我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)有一個(gè)的奇跡。但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)際上鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，使得現(xiàn)實(shí)我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)在新時(shí)期出現(xiàn)一些問(wèn)題，首當(dāng)其沖的也是管理落后等問(wèn)題的出現(xiàn)，制約了我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)捻樌靶校旅婀P者將結(jié)合自身多年所學(xué)來(lái)具體探討一下我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸現(xiàn)存問(wèn)題，以更好的推進(jìn)我國(guó)鐵路交通事業(yè)的積極發(fā)展。
利用鐵路進(jìn)行交通運(yùn)輸，在人類的發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)走過(guò)百年歷史，對(duì)于現(xiàn)實(shí)人類的經(jīng)濟(jì)與政治的快速發(fā)展均起到積極作用。我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸歷史也伴隨著我國(guó)的發(fā)展的在中國(guó)的歷史上書(shū)寫了濃濃一筆，取得較大成績(jī)，但在成績(jī)獲得的同時(shí)，也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的在多年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)催生下，鐵路交通運(yùn)輸已由落后的傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)，逐漸向現(xiàn)代行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。由于多年來(lái)國(guó)企改革滯后，使得現(xiàn)實(shí)我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在新時(shí)期出現(xiàn)一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)于：
1 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的鐵路交通的設(shè)施落后
在現(xiàn)實(shí)我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中設(shè)施落后是不爭(zhēng)的實(shí)施，多年來(lái)我國(guó)雖然經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展，但是真正用于改善鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁Y金相對(duì)較少，很多地方領(lǐng)導(dǎo)都將資金流向投資少，見(jiàn)效快對(duì)于自身政績(jī)能夠短時(shí)見(jiàn)效的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目上。鐵路交通運(yùn)輸屬于投資較大， 且資金回流較慢，短時(shí)間很難見(jiàn)到效益的項(xiàng)目，因此很少有領(lǐng)導(dǎo)愿意將有限的財(cái)政資金用來(lái)改善鐵路交通運(yùn)輸，使得現(xiàn)實(shí)我國(guó)的部分省市的鐵路交通運(yùn)輸所需的硬件設(shè)施相對(duì)歐美等發(fā)到國(guó)家相對(duì)滯后。雖然網(wǎng)絡(luò)、電視等媒體近年來(lái)多次報(bào)道我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，但高鐵畢竟在我國(guó)整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中所占比例較小，應(yīng)該看到我國(guó)大部分的鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中的機(jī)車、軌道等很難滿足現(xiàn)實(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，需要加大資金投入和科研投入，以更好的改善現(xiàn)實(shí)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸硬件設(shè)備滯后的現(xiàn)實(shí)。
2 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路交通的管理體制相對(duì)落后
多年來(lái)有于我國(guó)長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，使得現(xiàn)實(shí)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸在管理方式上相對(duì)混亂，表現(xiàn)最為嚴(yán)重的便是鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的政企不分的現(xiàn)實(shí)，很多鐵路交通運(yùn)輸?shù)墓芾聿块T，整日不思進(jìn)取在管理部門缺少正確的管理方式，對(duì)下級(jí)的交通運(yùn)輸也缺乏合理的管理手段，致使現(xiàn)實(shí)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸在管理方面出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后，很多過(guò)去的改革力度相對(duì)較大，但鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在管理方面的轉(zhuǎn)變則進(jìn)步幅度不大，使得現(xiàn)實(shí)我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在管理體制上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等發(fā)到國(guó)家。
3 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式存在弊端
為更好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想，我國(guó)于上世界開(kāi)始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，由原來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐漸向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，國(guó)有企業(yè)也需要進(jìn)行以市場(chǎng)為中心的變革。雖然，近幾年我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的體制改革在一定層面上取得了重大突破，在管理方式，人員配置等方面已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)化嘗試，但是以我國(guó)當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理體制與國(guó)外體路交通運(yùn)輸行業(yè)的比較來(lái)看，各個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)均是為了滿足其所屬省市的運(yùn)輸需求，加之各個(gè)鐵路局均執(zhí)行鐵道部下達(dá)的年、月、日運(yùn)輸計(jì)劃，存在著嚴(yán)重的相互制約，導(dǎo)致鐵路交通運(yùn)輸消耗相當(dāng)嚴(yán)重，沒(méi)有對(duì)有限的運(yùn)輸資源進(jìn)行高效利用，從而影響了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高，制約了鐵路企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
4 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)交通運(yùn)輸意識(shí)難以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展
受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，體路運(yùn)輸部門中的一些工作人員，特別是年級(jí)較大的人員存在著鐵飯碗的意識(shí)，使得現(xiàn)實(shí)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸部門的工作人員對(duì)高效、快速、暢通的現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理模式缺乏正確認(rèn)知，導(dǎo)致鐵路交通運(yùn)輸部門即使制定了改善交通運(yùn)輸行業(yè)的措施，也難以徹底發(fā)動(dòng)員工切實(shí)履行新制度和新機(jī)制與此同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸部門的一些創(chuàng)新舉措僅僅限于局部地區(qū)，尚未從全球大市場(chǎng)的角度去考慮，導(dǎo)致改革措施的作用難以切實(shí)發(fā)揮。
5 結(jié)語(yǔ)
鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠起到巨大的推動(dòng)作用，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的重要保障。但是現(xiàn)實(shí)由于管理體制等方面的原因，使得我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理方面存在較大漏洞，主要表現(xiàn)于：與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的鐵路交通的設(shè)施落后；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路交通的管理體制相對(duì)落后；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式存在弊端；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)交通運(yùn)輸意識(shí)難以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展等。為更好的促進(jìn)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理，提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速、高效的管理方式，需要摒棄這些問(wèn)題的存在。
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