孫敏 謝泗薪 楊磊 胡琬晶
摘? 要：“雙循環”新發展格局下，面對復雜多變的全球市場，我國跨境電商逆勢發展，煥發出勃勃生機，而跨境電商發展的關鍵在于跨境物流。因此，文章從跨境電商與跨境物流相關理論探討入手，分別設計我國跨境電商和跨境物流發展評價指標體系，利用灰色關聯分析法計算兩者的關聯度，據此展開全方位的分析評價，最后在此基礎上，設計新發展格局下我國跨境電商與跨境物流協同發展、開拓全球市場的七大對策。
關鍵詞：新發展格局；
跨境電商；
跨境物流；
協同發展；
全球攻略
中圖分類號：F713.365.1? ? 文獻標志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.012
Abstract：
Under the new development pattern of "dual circulation"， in the face of the complex and volatile global market， China"s cross-border e-commerce is developing against the trend and is full of vitality. The key to the development of cross
-border e-commerce is cross-border logistics. Therefore， this paper starts from the discussion of the theories related to cross
-border e-commerce and cross-border logistics， designs the evaluation index system of China"s cross-border e-commerce and cross-border logistics development respectively， calculates the correlation degree between the two by using the gray correlation analysis method， and then carries out an all-round analysis and evaluation. Finally， on this basis， it designs seven countermeasures for the collaborative development and the global market exploration of China"s cross-border e-commerce and cross-border logistics under the new development pattern.
Key words：
new development pattern; cross-border e-commerce; cross-border logistics; collaborative development; global strategy
2018年以來，中美貿易摩擦升溫，美國對中國商品加征高額關稅，實行貿易保護主義，阻礙中國正常發展，我國跨境電商嚴重受挫，跨境電商企業利潤不斷降低，成本持續增高，面臨重大考驗。尤其是2020年以來，全球新冠肺炎疫情席卷全球，造成世界經濟低迷、全球市場萎縮，我國外貿發展也受到了巨大的沖擊，產業鏈供應鏈發生局部斷裂，國外的原材料進不來、生產的貨物出不去。然而，危機關頭我國充分發揮國內超大規模市場優勢，通過繁榮國內經濟、暢通國內大循環來帶動世界經濟復蘇。峰回路轉下，跨境電商此時反得以迅速發展，成為推動我國經濟發展的關鍵點和新動能。而跨境物流作為支撐跨境電商發展的重要力量，直接決定著跨境電商交易的效率與質量。因此，在“雙循環”新發展格局下，運用灰色關聯分析法評價跨境電商與跨境物流的協同發展，據此制定我國跨境電商開拓全球市場、逆向蓬勃發展的戰略舉措，具有十分重要的意義。
1? 跨境電商與跨境物流協同發展理論基礎
1.1? 跨境電商
跨境電商是利用跨境電子平臺進行的跨境業務，即跨境電商交易的雙方身處不同的國家或地區，在跨境電商平臺完成交易之后，賣家通過國際物流調配、發貨，將貨物送到另一國境的買家手中，故而跨境電商的本質其實就是一種國際貿易活動。
劉卜菲等指出在全球新冠疫情流行期間，跨境電商的無接觸式交易使得全球對跨境電商的需求大幅增加，推動了“宅經濟”升溫[1]；
陳芳娌[2]、沈中奇[3]通過實證模型分析中美貿易摩擦下我國跨境電商的發展現狀，認為我國跨境電商當前面臨出口產品種類單一、技術含量較低、商品附加值不高等局限；
宋鑫宇從市場、創新、科技、供應鏈管理等角度探究我國跨境電商的發展路徑，提出當前跨境電商平臺存在供應鏈前端管理混亂、營銷方式老舊、商品通關效率低、跨境物流服務能力滯后等問題[4]；
秦麗通過分析近十年來我國跨境電商相關企業的注冊數量、地區分布、入駐平臺等信息，指出中小企業發展過程中面臨的困境包括國際物流成本攀升、供應鏈管理科學性匱乏、營銷模式單一、數字化運營水平欠缺以及入駐平臺收費較高[5]。
1.2? 跨境物流
跨境電商能夠運行的關鍵之一就是跨境物流。孫承芳針對當前跨境物流現狀作出全面分析，指出當前物流系統存在的問題，并從健全法律機制、建立戰略同盟等角度提出改善當前跨境物流的方案與策略[6]；
舒暢從系統論視角，運用協同度模型研究2013—2019年我國跨境電商和跨境物流復合系統的協同發展狀況，據此得出兩者協同度不高的重要結論[7]。
總的來說，我國跨境電商的發展程度遠超跨境物流的發展程度。而跨境物流作為完成跨境電商交易的關鍵，其物流效率直接影響跨境電商交易的效率，但在當前情況下，物流效率和服務水平尚不能滿足跨境電商快速發展的需要。因此，研究并提高跨境物流與跨境電商的協同水平是當務之急。
2? 跨境電商與跨境物流協同發展實證研究
2.1? 指標體系設計
我國跨境電商發展的評價指標體系可分為三部分，分別為交易規模、發展潛力和交易結構。其中，交易規模下細分為跨境電商交易總額、進出口交易總額以及跨境電商交易規模年增長率三個指標，這是衡量跨境電商行業發展的宏觀指標，呈現我國跨境電商行業的發展現狀、體量及規模；
發展潛力下細分為我國海淘人數規模和世界網民規模兩個指標，這是從微觀消費者的角度出發而確定的未來市場發展趨勢，這些個體消費者顯然都是未來跨境電商交易的主要成員，代表我國跨境電商的潛在發展潛力；
交易結構下細分為跨境電商占電商交易規模比重、跨境進口交易規模占比、跨境出口交易規模占比三個指標，代表我國跨境電商占電商行業的比重以及跨境進出口的各自比重，如表1所示。
我國跨境物流發展的評價指標體系也可分為三部分，包括收入、運輸量、基礎設施建設。其中，收入下細分為物流業總收入和快遞業總收入兩個指標，籍此直接反映我國物流業的發展程度；
運輸量下細分為快遞業務量、國際及港澳臺快遞量、國際航線貨郵運輸量、遠洋貨運量、中國大陸規模以上港口外貿貨物吞吐量五個指標，籍此反映我國快遞物流的發展速度；
基礎設施建設則是跨境物流的生命線，細分為鐵路總里程、公路總里程、國際航線數量、沿海主要港口碼頭泊位數四個指標，籍此反映我國跨境物流基礎設施的總體情況，如表2所示。
2.2? 數據來源
本文采用灰色關聯分析法，計算我國2015—2019年間跨境電商8個指標與跨境物流11個指標的關聯系數和關聯度，并篩選指標進行深入分析。數據來源于網經社、國家統計局《統計年鑒》、艾媒數據中心、《中國物流年鑒》、民航行業發展統計公報、中國物流與采購聯合會等。
2.3? 運用灰色關聯分析法計算關聯度
先運用均值法對初始數據進行標準化處理，然后計算出各年參考數列與比較數列的灰色關聯系數，最后將各年的灰色關聯系數取平均值，得到5年間我國跨境電商與跨境物流指標的灰色關聯度，如表3所示。
2.4? 關聯度分析
從表3可以看出，2015—2019年我國跨境電商與跨境物流的關聯度并不高，絕大部分都低于0.6。故而本文篩選出關聯度大于0.55的指標進行原因剖析，見表3中加粗的數據。
（1）在跨境電商交易總額X這一列，一方面，變量X與Y的關聯度最高。這說明跨境電商交易總額與國際航線貨郵運輸量關系最為緊密，故而與變量Y密切相關的國際航線數量Y跟X的關聯度也相對較高。而另一方面，X與國際及港澳臺快遞量Y、遠洋貨運量Y的關聯度最低。這是因為目前跨境電商的運輸模式主要是空運，交易結構也多以B2B為主，個體消費者群體不夠大，而且隨著跨境電商企業海外倉的建立，國際快遞數量增長的速度也在逐漸放緩，所以X與其關聯度不高。
（2）在跨境電商交易規模年增長率X這一列，變量X與Y至Y的關聯度均達到0.55以上，最高關聯度高達0.609 206。其中，Y和Y與跨境電商的運貨量有關，Y至Y則與跨境物流的基礎設施有關。說明近幾年來我國跨境電商交易規模年增長率與跨境物流運輸和基礎設施建設密切相關。特別是隨著經濟全球化的發展，物流國際貨運量只增不減，國際運輸線路包括公路、鐵路、航線、水運的里程數只增不減，這無疑大大刺激了跨境電商交易規模的不斷擴大。換言之，跨境電商的發展需要通過跨境物流的發展來實現。
（3）在我國海淘人數規模X這一列，變量X與Y至Y的關聯度最高。變量Y至Y都與快遞行業有關，而海淘消費者都是獨立的個體，不代表企業或組織團體，所以他們的跨境電商購物模式屬于B2C模式。這些海淘消費者不會像企業采購一樣，一次性購買大量的產品，其購買的商品都通過快遞物流送到目的地。因此，變量X與Y、Y、Y的關聯度自然最高。尤其是隨著快遞物流的發展及物聯網的普及，其關聯度在未來必然會更高。
（4）在跨境電商占電商交易規模比重X這一列，變量X僅與Y關聯度最高，與Y、Y和Y關聯度相對較高。這意味著跨境電商占電商規模的比重與遠洋貨運量還有基礎設施的發展程度有關，因此說明在跨境電商發展中，同樣是跨境物流及基礎設施起了決定性的作用。
（5）表3中還有許多關聯度極低的變量組，一是變量X、X、X、X、X與國際及港澳臺快遞量Y的關聯度屬于最低層面，均不到0.3。Y代表國際快遞件數，大部分情況下只有B2C模式中的交易雙方才會使用快遞，因為在B2B模式中，許多企業都采用自營配送。而目前我國的跨境電商結構之中，B2B模式占主要地位。因此，國際快遞件數與進出口總額、跨境電商交易規模等關聯度自然是極低的。二是世界網民規模X與所有跨境物流指標關聯度都很低，最高不超過0.5。究其原因，在于基礎設施的建設問題。固然每年全球網民人數不斷增長，通信技術和通信基礎設施也在不斷進步，但是國家與國家之間，甚至一個國家的不同省份之間，基礎設施都差距很大。比如我國東南部省份，東臨海洋，擁有許多機場、港口，經濟發達，基礎設施完善，對我國跨境電商貢獻最大，而我國中西部地處內陸縱深，只能主要依靠公路、鐵路如“絲綢之路經濟帶”“中歐班列”等來發展跨境電商；
再如東亞與南亞、非洲等地區的基礎設施都不在一個水平線上，雖然他們都可以上網，但是這些地區的人們很少進行海淘活動，其基礎設施也遠不及發達地區。三是跨境進口交易規模占比X和跨境出口交易規模占比X與各個跨境物流指標的關聯度也較低，沒有超過0.55的數值，說明跨境電商進出口比例與跨境物流系列指標關系不太密切，有待提高。
（6）從每一行看，物流業總收入Y與跨境電商各項指標的關聯度皆很低，也沒有超過0.55，最高的是其與X的關聯度。這說明跨境電商交易總額與跨境物流總收入之間的關系較為密切，但協同發展程度不高。另外，涉及快遞業發展的指標Y、Y也只與我國海淘人數X關聯度高，與其他指標關系均較小。
綜合以上分析，可以得出：第一，當前我國跨境電商與跨境物流關聯度不高，或者說，兩者關系還算密切，但尚不夠，因為物流的發展滯后于電商的快速發展；
第二，我國跨境電商發展不平衡，整體仍處于低水平階段，需要政策的大力扶持、政府及社會的監督引導；
第三，跨境電商交易規模年增長率與基礎設施建設息息相關；
第四，我國海淘人數與快遞物流的各項指標關系密切；
第五，我國跨境電商中B2B和B2C的比例在不斷變化，零售業規模逐漸增加，需要更優質的服務來支撐發展；
第六，我國跨境電商要想快速開拓全球市場，必須聯合跨境物流，建立海外倉儲，做大國內品牌；
第七，智慧化電商和數字化物流是未來的發展趨勢，知識型人才和復合型人才則是跨境電商與跨境物流走向高度協同的關鍵所在。
3? 跨境電商與跨境物流協同發展全球攻略
根據以上分析可知，我國跨境電商與跨境物流的協同度整體較低，說明在未來還有很大的提升空間。這就需要通過政府、行業、企業等多方力量的努力，共同提高兩者的關聯度與協同度。在此，以實現跨境電商與跨境物流聯手開拓全球市場為目標，特設計新格局下兩者協同發展全球攻略的七大對策。
3.1? 完善基礎設施建設
目前，我國跨境電商貨物運輸的主要途徑是海運和空運，這也是目前世界上跨境物流使用最多的方式。在未來，我國應增加更多的空中航線，建設更多的深水港口，同時積極建設、開通中國通往國外的陸上公路和鐵路。比如可在“一帶一路”的大框架下，幫助有需要的國家建設基礎設施和通信基站，如非洲、南亞、東南亞，從而更好地利用發達的基礎設施開拓更多的海外市場。
3.2? 出臺跨境電商政策
跨境電商與跨境物流的協同發展離不開國家政策的大力支持。我國應當出臺更多利于跨境電商與跨境物流協同發展的優惠政策，逐漸減少兩個行業間的不和諧因素，鼓勵兩者為了共同目標加強合作，攜手把行業蛋糕做大做好；
同時政府部門也要予以監督和規范，為我國跨境電商與跨境物流協同發展提供健康環境和有力保障。
3.3? 加快建設海外倉儲
當前，跨境電商企業為了滿足海外消費者的需求，減少物流成本、增加商品出入境效率，應加快海外倉建設，即在海外設立專門的商品倉庫，并在此基礎上進一步增設海外工廠，利用東道國的低價原材料和廉價勞動力生產產品，發往當地的海外倉，再由海外倉根據網絡訂單發貨給海外消費者，從而既縮短國際物流的時間，又實現了物流高效化，同時也給予海外顧客更多的商品信息，降低信息不對稱帶來的不利影響，最終做到商品全球化、品牌全球化。
3.4? 提高全程服務水平
未來跨境電商中零售業的份額會越來越大，小批量、單件性等微觀特征值得關注，因此跨境電商企業需要充分把握全球不同地區消費者的喜好、習慣、文化，將售后服務做到精準化和個性化；
同時應當加強與海外電商平臺的合作，將我國的品牌打入全球市場。而對于跨境物流的服務水平，可以在跨境電商企業中單獨設立部門來協調與物流的業務銜接，做到效率最大化。
3.5? 智慧化聯盟與合作
為避免單打獨斗，互相推諉責任，我國跨境電商與跨境物流應通過大數據平臺，開展智慧化聯盟與合作，雙方共享商品和物流信息，共同為完成每一單交易盡心配合；
同時設計一套完整的智慧化系統，包含從銷售、下單、派單、打包到發貨、運輸、揀貨、派件至消費者以及售后服務全過程，利用人工智能、物聯網等技術，全部實行智能操作，提高業務效率，也更好地滿足顧客的及時性需求。
3.6? 新型專業人才培養
新格局下，跨境電商與跨境物流的協同發展，必須做到讓專業的人做專業的事。為此，必須大力培養新型專業人才，既要同時擁有跨境電商和跨境物流的專業知識、技能，掌握相關的法規政策，又具備全球視角，了解國內外市場。目前，可在高校中多設置一些跨境電商、物流等相關交叉學科、專業課程，培養更多的復合型創新型人才。
3.7? 精心開展物流自營
目前，大型跨境電商企業可單獨成立一個子公司，精心開展物流自營，專門負責總公司訂單貨物的運送以及退換貨、返廠修理等物流運輸工作，提高運營效率和服務品質，從而把核心的物流環節牢牢掌握在自己手里。比如京東物流，顧客在京東自營店購買商品之后，京東將訂單發往離收貨地址最近的京東倉庫，由京東物流從那里揀貨、發貨，輕松實現京東物流“次日達”的服務宗旨。
參考文獻：
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