徐欣德 劉贊科 孟憲鑫
摘要：軌道列車的應(yīng)用和發(fā)展已經(jīng)有上百年的歷史了，運營過程的安全性一直是軌道列車運營的重中之重。為了使軌道列車的運營安全得以保障，運營部門應(yīng)該按照一定的周期或者運營里程對軌道列車進行必要的保養(yǎng)與維修。軸承是軌道列車十分重要的零部件，是軌道列車維修工作的重要組成部分，本文簡單介紹了軌道列車軸承主要結(jié)構(gòu)，詳細闡述了軌道列車軸承檢修工藝，以期能夠為專業(yè)從業(yè)者提供一定的幫助。
關(guān)鍵詞：軌道列車;軸承;檢修工藝
1.引言
近年來，隨著經(jīng)濟活動的日益繁榮與昌盛，對于交通運輸和物流速率的需求也在不斷的提升，在這種背景下，軌道列車逐漸嶄露頭角，儼然已經(jīng)成為交通出行以及物流運輸?shù)闹饕ぞ摺Ｄ壳埃壍懒熊囌诔咚佟⒅剌d的趨勢發(fā)展，在這種高速、重載的背景下，軌道列車的運營安全更顯得尤為重要，需要不斷對軌道列車整車及零部件進行維護、保養(yǎng)、維修等。軸承是軌道交通列車的重要零部件之一，是保障軌道列車安全可靠運行的關(guān)鍵，通過對軌道列車軸承的檢修，對于保障軌道列車的安全可靠的運行來說尤為重要。
2.軸承簡介
軸承是一種非常精密的能夠減少摩擦的機械零部件，軌道列車軸承安裝在軸與軸座之間。其減小摩擦的工作原理主要是通過將列車車軸與軸座之間的剛性摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦的方式來實現(xiàn)。軌道列車軸承有多個部分構(gòu)成，第一部分為滾動體，滾子或滾珠是其較為通俗的稱謂，滾動體安裝與保持架內(nèi)，均勻排布在軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間，滾動體各項參數(shù)都會對軸承的性能和使用壽命產(chǎn)生較大的影響，這些參數(shù)主要包括滾動體的形狀、尺寸及數(shù)量;第二部分為軸承內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈必須和車軸相匹配并且和車軸一起旋轉(zhuǎn);第三部分為軸承外圈，軸承外圈主要起到支撐作用，軸承外圈必須能夠和軸承座相匹配;第四部分為保持架，保持架作用是保證滾動體均勻分布，引導(dǎo)滾動體旋轉(zhuǎn)并且起潤滑作用。
3.軸承檢修標(biāo)準(zhǔn)
3.1總則
軸承檢查檢測應(yīng)在恒溫間內(nèi)進行，恒溫間室溫應(yīng)在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，同時作業(yè)環(huán)境的相對濕度不得大于百分之六十，并且連續(xù)二十四小時內(nèi)的沉降量不得大于規(guī)定值的最上限。
同一套軸承的內(nèi)圈組件與外圈必須一一對應(yīng)、原套原位組裝，因此軸承分解后需編號。軸承清洗應(yīng)使用中性、低泡沫并且防銹的金屬清洗劑，軸承清洗時要一邊旋轉(zhuǎn)一邊噴洗，并防止磕碰。滾動軸承的各個零部件工作面上不得存在手感顆粒物，手感檢查時需用潔凈的白色棉布擦拭各零部件表面，白布上不得有污跡，嚴禁皮膚直接接觸零件。
3.2外觀檢查
軸承各零件外觀缺陷根據(jù)其缺陷程度可分為A、B、C三種等級，舉例一：軸承內(nèi)外圈在進行外觀檢查時經(jīng)常存在麻點，麻點的直徑小于等于0.2mm時，故障類別為A類，當(dāng)麻點直徑大于0.2mm時，則故障類別判定為C類。舉例二：對滾動體表面的磕碰傷進行類別判定時，當(dāng)滾動體表面磕碰長度小于0.5mm時，故障類別判定為A類，當(dāng)滾動體磕碰面子小于一平方毫米時，則故障類別判定為B類。A類缺陷對軸承性能和使用安全性沒有影響，可以直接使用，無需修復(fù);例如：軸承內(nèi)圈端面色斑、滾道面正常均勻磨耗等。B類缺陷對軸承性能和使用安全性有一定影響，修復(fù)后可以使用;例如：軸承內(nèi)外圈滾道凹痕、銹蝕等。C類缺陷對軸承性能和使用安全性有嚴重影響，不得修復(fù)使用，必須換新;例如：軸承內(nèi)外圈滾道面壓痕或剝離等。
3.3探傷要求
軸承檢修時必須檢查其是否存在裂紋和內(nèi)在缺陷，外觀檢查或者修復(fù)完成的軸承零部件必須進行探傷檢查，探傷檢查合格的零部件方可進入后工序，探傷的形式有很多種，最為常見的探傷為磁粉探傷，如果使用磁粉探傷，則探傷完成后必須進行退磁，剩磁量必須符合規(guī)定的剩磁值方可進入后工序。
3.4軸承尺寸檢測
軸承尺寸檢測時使用的各種設(shè)備儀器、儀表和量具均需定期進行檢定和計量，檢定合格方可使用，檢定計量單位須是國家評定的二級以上的計量單位。檢測前，軸承測量儀、標(biāo)準(zhǔn)樣圈、軸承零件在軸承檢測間至少同溫四小時。軸承的各個零部件都應(yīng)該用對應(yīng)的檢測方法進行檢測，并且滿足其本身尺寸要求;另外還需進行裝配高的檢測以及軸向油隙的測量。
3.4刻寫軸承檢修標(biāo)記
經(jīng)過檢修后的軌道列車軸承，需要在其軸承外圈和軸承內(nèi)圈上刻打檢修標(biāo)識，標(biāo)識的內(nèi)容除了包括檢修代號字樣，還應(yīng)該包括軸承檢修的廠家代號和檢修日期。為了保證檢修標(biāo)識刻打過程中不會對軸承造成損傷，標(biāo)識刻打時應(yīng)重點避開滾道位置，不得通過鋼印形式進行刻打，僅允許使用酸筆或刻字機進行刻打，如果使用酸筆進行刻寫，刻寫完成后應(yīng)當(dāng)使用中和液對刻寫位置進行擦拭，確保不會產(chǎn)生酸性殘留。
4.軸承組裝
軸承組裝主要是將軸承各零部件組裝成一體，形成完整的整體成品軸承，軸承內(nèi)外圈等軸承零部件組裝時主要依靠密封罩牙口的過盈配合來完成。組裝前需先對內(nèi)圈組件、中隔圈、外圈加注裝配注脂后再組裝密封罩，注脂量應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。注脂完成后使用專用密封罩組裝機壓裝密封罩，壓裝要保證內(nèi)圈組件與外圈原套原位，壓裝時密封罩擺放在外圈牙口部位上要對正位。軸承組裝完成后須用塑料袋進行嚴密包裝，存放間相對濕度不大于百分之六十。
5.結(jié)語
軸承是軌道列車的關(guān)鍵零部件，在軌道運輸中起著重要作用，是軌道列車安全穩(wěn)定運行的基本保障，因此要嚴格要求和控制軌道列車軸承的制造工藝。本文作者已從事軌道列車軸承檢修工作多年，對于軌道列車軸承的檢修工作有著十分深刻的認識和較為獨特的見解，根據(jù)軌道列車軸承檢修日常工作中各種情況進行總結(jié)和歸納，在本文里，作者簡單介紹了軌道列車軸承主要結(jié)構(gòu)，詳細闡述了軌道列車軸承檢修工藝，供軌道軸承檢修從業(yè)者進行探討，并且能夠為軌道列車軸承檢修質(zhì)量提升起到一定促進作用。
參考文獻：
[1]沈泓.CRH380A（L）型動車組齒輪箱檢修技術(shù)分析[J].機車車輛工藝，2021（02）：28-29+32.
[2]遲銘.高速動車組轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020， 17（06）：72+74.
[3]李國棟，趙文學(xué)，韓慶利.高速動車組圓柱滾子軸承的應(yīng)用研究[J].機車電傳動，2018（01）：54-56.
[4]王艷爽，王靖.淺談動車組軸箱軸承檢修技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2017（04）：90.
[5]李萍，羅云，杜寧寧.中國傳感器的創(chuàng)新發(fā)展[J].華東科技，2021（06）：70-75.
[6]唐英，李應(yīng)珍.基于判別域界面幾何法模式識別的鐵路軸承故障診斷[J].北京科技大學(xué)學(xué)報，2011，33（10）：1293-1300.
猜你喜歡軸承地鐵車輛軸承裝配技術(shù)科技研究·理論版(2022年11期)2022-07-07高轉(zhuǎn)速風(fēng)機葉輪軸承系統(tǒng)失效案例分析與改進直升機技術(shù)(2022年1期)2022-03-18國內(nèi)地鐵車輛軸箱軸承統(tǒng)型思考中國新技術(shù)新產(chǎn)品(2020年16期)2020-11-16接觸式密封在大功率半直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機應(yīng)用探討123中國電氣工程學(xué)報(2020年3期)2020-07-31斯凱孚展示用于電動汽車的先進軸承產(chǎn)品汽車與駕駛維修（維修版）(2019年7期)2019-09-10淺談如何延長電機壽命農(nóng)家科技下旬刊(2018年5期)2018-07-29一種軸承拆卸裝置的實用設(shè)計科技風(fēng)(2018年23期)2018-05-14水泵軸承溫度高的原因及處理對策科學(xué)與技術(shù)(2015年2期)2015-10-21某核電站海水泵推力軸承溫度高故障分析及處理電子世界(2014年6期)2014-10-21軸承，轉(zhuǎn)動的傳奇微型計算機·Geek(2009年8期)2009-12-15