摘要：以國產大飛機C919為例，分析了國內外航空運輸業的現狀，指出了中國航空產業面臨的機遇和挑戰，提出了立足于頂層設計，完善機制、沉著應對，全面提升我國航空產業鏈綜合實力的建議，以期為該行業相關方面人員提供參考。
關鍵詞：航空運輸 國產大飛機C919 航空產業鏈 綜合實力 頂層設計
中圖分類號：V2- 9 文獻標識碼：A
發展國產大飛機，是我國增強國家核心競爭力所采取的重要戰略措施，是集中體現我國的科技和工業水平的項目，對提高我國綜合國力具有極為重要的意義。C919的首飛成功，是中國民航工業發展的一次里程碑式進步，標志著隨著中國飛機制造技術的飛速發展和中國航空事業一個新時代的開啟，航空產業鏈也實現了完善優化。作為大型民用運輸機的又一競爭者中國商用飛機有限公司（中國商飛），已經將矛頭指向了世界兩大飛機制造巨頭波音（Boeing）和空客（Airbus），ABC三足鼎立的局面或許會在不久的將來呈現。但在歡慶的同時，我們必須認識到，在未來的征途上C919將必定面臨著巨大的艱難險阻，而我們要以鋼鐵般的意志去應對各種各樣的困難和挑戰。本文從國內外航空運輸業現狀出發，總結和分析了中國航空運輸產業面臨的問題，提出了解決問題的措施和建議。
1 航空運輸業現狀
1.1中國航空運輸業概況
根據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國航空裝備行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，中國目前已經是全球第二大航空運輸市場，僅次于美國，中國機隊規模預計將保持5.5%的平均年增長率；到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場。未來20年，中國的飛機需求將占全球同期新飛機需求總量的二成左右。
1.2中美貿易摩擦
當前民航運輸機95%的干線機依賴進口，貿易額高達百億美元，如果加上航材及飛機發動機等，進口額則將近千億美元。截至2017年底，我國民航干線飛機共3103架，其中波音占比50.5%（1569架），民航持有波音飛機未交付訂單超過1770億美元，波音公司對中國的出口能為美國創造千億級GDP及數千個工作崗位。因此隨著C919逐步進入市場，必定導致波音訂單大幅下降加大貿易逆差，或許引發波音公司發起不合理政府補貼的反傾銷調查，加劇中國其他產業對美國出口受阻，另一方面也將會對美國的航空制造就業產生影響。
今年4月初，美國全然不顧中國和國際上的強烈反對，單方面向我國發動了貿易戰，而我國也隨即反擊和反制。但美國認為中國的這一系列反制措施是不公平的報復，所以，美國馬上再次亮出了第二招，那就是對從中國進口的額外1000億美元商品加征關稅。對于美國的第二招，中國是否還有應對的對策呢？答案當然是肯定的，現在中國雖然對美國的飛機制造業做出了相應的制裁，但是都只是針對一些小型飛機，對大型飛機并沒有征收關稅。而這次中國極有可能會擴大制裁的范圍，對大型飛機加大關稅的征收，那么美國的大型飛機制造大亨波音公司和空客公司都會受到很大的沖擊。
到目前為止，中國已經成為了波音公司的第一大外銷客戶，而且未來也極有可能取代美國成為全球最大的客戶，在過去的40年時間里，中國從波音公司采購的大型民用客機超過了1400架，波音客機占用了中國民用客機數目的一半。面對中國巨大的市場，波音公司絕不會放過這一塊大蛋糕的。
據悉，目前波音公司還有三百多架飛機沒有完成對華交付，如果中國加大對波音大型客機的制裁，那么這些訂單極有可能會被取消，這對波音公司將會是一筆巨大的損失，因為波音公司每年在華銷售額接近120億美元，占總營收比重達到13%。在中美貿易戰開始后第一天，波音股價就暴跌了5%。所以，對于中美的這次貿易戰，波音公司是反對最激烈的一方，發表聲明希望中美能夠通過談判解決問題。另外，如果中國對美國生產的客機進行制裁，那么中國國產的C919大型客機將會面臨重大的機遇。
1.3技術壁壘的加劇
我國的民機產業鏈并不完整，航空發動機等諸多核心技術無法實現自主化（目前C919使用的航空發動機為美國GE公司產品），干線飛機短時間內暫不具備國產替代能力，美國可以利用其完整的航空產業鏈與核心技術設立技術壁壘，從而影響國產大飛機的發展。從目前中國民航持有的波音訂單來看，民航運力一半以上直接受制于美國，加快培育和提升國產民機進口替代能力迫在眉睫。
1.4航空巨頭的競爭與打壓
C919設計之初對標的是美國波音737和歐洲空客A320系列飛機。C919未來將面對這些主要對手：歐洲空客A320系列最先進的neo系列，波音737 MAX 系列，俄羅斯MC-21客機，加拿大龐巴迪CS300等。
世界兩大航空巨頭中，波音公司和空中客車公司都有多年的發展歷史，在飛機研制和生產方面積累了豐富的經驗，其地位較長時間內將難以撼動。在當今世界上的商用航空市場，特別是干線飛機現已被波音和空客兩大巨頭壟斷和分割，這兩大巨頭絕不會輕易讓任何第三家進入參與競爭。而且對待后來者，無論是敵是友，波音和空客必定會采取一些手段進行干涉。將來國產大飛機C919怎么從波音、空客兩大巨頭壟斷中成功突圍，是C919大飛機面對的一大挑戰。
2 C919的優勢
C919代號中有3個數字，其中，第一個數字“9”諧音“久”，寓意天長地久，“19”則表示該客機的最大載客量為190座，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。C919完全由中國自主設計制造，項目啟動之初有人曾保守估計其國產化率大于10%即可，但實際卻實現了近60%的國產化率，并獲得570架的訂單。C919的最終目標是實現100%國產化。
C919在雷達罩、機翼前后緣、活動翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等主承力和次承力結構上使用了復合材料，復合材料結構占全機結構總重的比例達到11.5%。這是我國民用航空制造領域第一次在主承力結構、高溫區、增壓區使用復合材料，并且實現了T800級高強碳纖維增韌復合材料的應用，為復合材料在民機制造領域的推廣積累了寶貴的工程實踐經驗。
3 C919面臨的機遇
C919的成功不僅能打破國外巨頭的壟斷和封鎖，贏得廣闊的市場空間，重要的是C919還肩負著帶動一批重大領域科技如系統工程、空氣動力學、計算數學，以及人工智能中的虛擬現實技術和“北斗”的衛星導航技術等的提升，使中國制造邁向更高領域的使命。
在國家層面，國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布的《重點技術領域路線圖》，已將航空產業列入未來中長期我國產業發展的重點；而國務院出臺的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，也對航空產業做出了整體部署。
在市場方面，C919背后的巨大市場空間值得期待。據波音民機集團中國市場執行總監霍達仁預測，未來20年中國將成為全球第一個超過萬億美元的市場。大飛機的制造能串聯起整個的飛機制造業，影響大量的經濟活動，這對經濟轉型期的我國來說無疑有著重要含義。此外，大飛機還能給我國的工業帶來多方面發展機遇。
在航空產業發展方面，我國尤其是長三角地區航空產業集群將加速成型。如：上海、常州、嘉興等長三角地區城市先后建立了航空產業園區，引進了多家航空材料生產、制造供應商，年產值預計數量可觀。
4 應對措施與建議
中國C919作為后來者，應該清醒地認識到，唯有真正掌握該領域涉及的核心和關鍵技術，不斷開拓創新，才能促進我國大飛機項目的全面、協調、可持續發展，從而為將來的相關行業發展鋪平道路。
為了解決我國航空產業面臨的問題，全面提升我國航空產業鏈綜合實力，必須立足于頂層設計，從以下幾方面著手突破：
一是成立民航產業戰略管理部門，從國家安全、經濟發展、民眾需求等方面系統地進行戰略定位及管理。
二是整合軍民航空制造業資源，研究民機制造、航空安全、適航審定、運行保障、地面服務等完整的航空產業鏈管理方法及機制，系統制定民航產業國際競爭戰略。
三是加快加強核心技術的研發，其中航空發動機的設計與生產是實現國家整體安全的關鍵，也是提高國防安全能力與民航產業國際競爭力的關鍵，能否實現核心技術的突破、核心技術是否能達到國際先進水平，不但制約著航空制造技術創新也制約著國產大飛機的發展和市場競爭。在今后的新機型研制上，國際合作方面我們應該擴大國際合作伙伴國家，與歐盟和俄羅斯擴大技術合作，既制衡美國也防范風險；國內方面要加快推進工信部機載專項，盡快形成突破，提升自主可控配套能力，形成進口替代能力，增強國際貿易爭端話語權。
四是加強航空產業政策的完善。企業的競爭不僅僅是產品的競爭、更是產業的競爭、產業鏈的競爭。與發達國家相比，我國的產業政策處于劣勢，目前無法通過產業鏈的優勢及完善的產業政策達到最低服務成本。因此國產大飛機是否可以在國際舞臺上立足，關鍵還是產業政策等手段。
大飛機是“現代制造業的一顆明珠”“現代工業之花”“皇冠上的明珠”，是對一個國家機械、材料、冶金、工業制造等諸多行業的全面檢驗，研發民用飛機已成為提高國家核心競爭力的重要標志。C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是科技強國、建設創新型國家的重要標志性工程，具有完全自主知識產權，對于我國航空產業而言具有重要歷史意義。未來幾年中，為了取得最終的適航證，取得航線運行的資格，C919還要完成上千項的試驗驗證項目。中國商飛公司要加入空客和波音行列成為行業第一梯隊，可能還需要數十年時間。中國民機事業的路還很長很艱辛，但是，只要我們認清形勢、砥礪前行，就一定能開辟出一條具有中國特色的民機發展之路。
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