下面是小編為大家整理的培訓(xùn)學(xué)習(xí)體會(huì),供大家參考。
培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會(huì)
轉(zhuǎn)眼間培訓(xùn)班的課程已經(jīng)結(jié)束, 經(jīng)過一月左右的學(xué)習(xí), 我想我們每一位學(xué)員都有不同的并且有很大的收獲。
對(duì)于我個(gè)人， 我認(rèn)為這次培訓(xùn)班舉辦的非常有意義， 非常有必要， 因?yàn)樗粌H讓我充實(shí)了更多的理論知識(shí)， 更讓我開闊了視野， 解放了思想， 打動(dòng)了內(nèi)心。
無論是從聽課到交談， 還是從所聽到所聞， 每時(shí)每刻、 每一堂課， 都讓我有所感動(dòng)和收獲， 許多不可言語表達(dá)的收獲。
加之與蘭州交通大學(xué)不同專業(yè)的五位教授相互交流借鑒工作經(jīng)驗(yàn)、 思路方法， 較全面的提高了自己的理論水平和工作能力。
以下是將近一個(gè)月學(xué)習(xí)的幾點(diǎn)概括總結(jié)：
一、 鋼筋混凝土的相關(guān)知識(shí) 1、 鋼筋混凝土的基本概念 （1）
混凝土抗壓能力強(qiáng)， 抗拉力能力弱。
（2）
鋼筋抗壓及抗拉力能力均強(qiáng)。
（3）
鋼筋混凝土就是把混凝土抗壓的能力及鋼筋抗拉的能力結(jié)合起來。
（4）
鋼筋混凝土梁的受力方式是被動(dòng)受力。
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混凝土可以保護(hù)鋼筋不被銹蝕。
2、 對(duì)鋼筋的要求 （1）
有較高強(qiáng)度和合適的屈強(qiáng)比（屈服強(qiáng)度與極限強(qiáng)度之比）。
（2）
鋼筋的塑性要好。
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可焊接性要好。
（4）
耐低溫性能要好。
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耐疲勞性能要好。
3、 混凝土的長期變形 （1）
收縮變形：
與荷載無關(guān)。
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徐變：
必須有長期的荷載作用。
4、 雙筋矩形截面梁的使用場(chǎng)合：
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梁高受限制， 以致于按單筋設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)超筋情況。
（2）
在不同的荷載條件下， 截面上會(huì)產(chǎn)生正負(fù)彎矩。
二、 預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)點(diǎn)及適用性
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預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮鋼筋和混凝土各自的特性， 能提高鋼筋混凝土構(gòu)件的剛度、 抗裂性和耐久性， 可有效地利用高強(qiáng)度鋼筋和高強(qiáng)度等級(jí)的混凝土。
與普通混凝土相比， 在同樣條件下具有構(gòu)件截面小、 自重輕、 質(zhì)量好、 材料省(可節(jié)約鋼材 40%~50% 、 混凝土 20%~40%)
， 并能擴(kuò)大預(yù)制裝配化程度。
雖然， 預(yù)應(yīng)力混凝土施工，需要專門的機(jī)械設(shè)備， 工藝比較復(fù)雜， 操作要求較高， 但在跨度較大的結(jié)構(gòu)中， 其綜合經(jīng)濟(jì)效益較好。
此外， 在一定范圍內(nèi)， 以預(yù)應(yīng)混凝土結(jié)構(gòu)代替鋼結(jié)構(gòu)， 可節(jié)約鋼材、 降低成本、 并免去維修工作。
（2）
預(yù)應(yīng)力砼的分類：
預(yù)應(yīng)力混凝土按預(yù)應(yīng)力度大小可分為：
全預(yù)應(yīng)力混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土。
全預(yù)應(yīng)力混凝土是在全部使用荷載下受拉邊緣不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土， 適用于要求混凝土不開裂的結(jié)構(gòu)。
部分預(yù)應(yīng)力混凝土是在全部作用荷載下受拉邊緣允許
出現(xiàn)一定的拉應(yīng)力或裂縫的混凝土， 其綜合性能較好， 費(fèi)用較低， 適用面廣。
預(yù)應(yīng)力混凝土按施工方式不同可分為：
預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土和疊合預(yù)應(yīng)力混凝土等。
按預(yù)加應(yīng)力的方法不同可分為：
先張法預(yù)應(yīng)力混凝土和后張法預(yù)應(yīng)力混凝土， 按是否粘結(jié)又可分為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力及有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。
三、 混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫分析 （1）
由外荷載引起的裂縫， 稱為結(jié)構(gòu)性裂縫， 又稱受力裂縫， 其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。
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由變形引起的裂縫， 稱為非結(jié)構(gòu)性裂縫， 如溫度變化、 混凝土收縮等因素引起的結(jié)構(gòu)變形收到限制時(shí)， 在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力， 當(dāng)此應(yīng)力達(dá)到混凝土抗拉強(qiáng)度極限時(shí)， 即會(huì)引起混凝土裂縫， 裂縫一旦出現(xiàn)， 變形得到釋放， 拉應(yīng)力也就消失了 。
（3）
在正常條件下， 裂縫寬度小于 0. 3mm 時(shí)， 鋼筋不會(huì)生銹。
（4）
預(yù)防溫度裂縫的主要措施是合理設(shè)置溫度伸縮縫， 在混凝土組成材料中滲入適量的磨細(xì)粉媒灰， 減少水化熱， 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制升溫和降溫速度。
四、 橋梁的組成 （1）
上部結(jié)構(gòu)也叫沉重結(jié)構(gòu)：
由橋跨結(jié)構(gòu)及橋面構(gòu)造組成。
（2）
下部結(jié)構(gòu)也叫支撐結(jié)構(gòu)：
有橋墩與墩臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)組成。
五、 支座的布置：
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簡支梁橋：
一端固定， 另一端活動(dòng)。
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連續(xù)梁橋：
每聯(lián)只放一個(gè)支座。
六、 現(xiàn)場(chǎng)檢查的要點(diǎn) （1）
支座：
錨栓是否完好、 支座有無變形， 柔性墩要尤為重視。
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墩臺(tái)：
是否有裂紋（頂帽、 墩身、 道砟槽、 U 臺(tái)兩翼）
是否有腐蝕、 斷裂， 材料的損壞。
（3）
變位：
是否有傾斜， 整個(gè)墩臺(tái)是否在原來的位置， 是否有滑移， 發(fā)生沉降、 凍脹（隆起）
需要實(shí)測(cè)。
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列車通過時(shí)橋梁的穩(wěn)定性：
是否有搖擺、 異樣， 其病害表現(xiàn)及結(jié)構(gòu)形式的適用性。
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高墩：
墩頂位移（縱、 橫）
—荷載及日照。
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柔性墩：
彎矩—水平裂紋， 扭矩—斜度， 特別注意支座， 墩頂位移以及線路是否有異常。
（7）
空心墩：
內(nèi)、 外溫差、 溫度裂紋、 墩頂位移、 凍脹。
（8）
雙柱式橋墩：
（站內(nèi)）
墩頂位移及振幅是否超限 （9）
基礎(chǔ)：
是否腐蝕、 剝落、 開裂。
七、 鐵路橋梁產(chǎn)生振動(dòng)的原因 （1）
列車荷載引起的動(dòng)撓度。
（2）
移動(dòng)荷載的同期性效應(yīng)。
（3）
軌道不平順。
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車輛蛇形運(yùn)動(dòng)。
（5）
轉(zhuǎn)向架“擺振”。
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車輪扁疤。
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車輛簧上簧下質(zhì)量的振動(dòng)。
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蒸汽機(jī)車的不平衡重錘。
八、 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目 （1）
結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性 （2）
結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)實(shí)驗(yàn) （3）
回彈儀測(cè)混凝土強(qiáng)度 （4）
靜應(yīng)變檢測(cè)實(shí)驗(yàn) （5）
純彎梁應(yīng)變實(shí)驗(yàn) （6）
樁基激振實(shí)驗(yàn) （7）
鋼桁梁撓度實(shí)驗(yàn) 上訴實(shí)驗(yàn)可以讓我們了 解到荷載通過橋梁時(shí)所產(chǎn)生的作用力對(duì)橋梁各位置所產(chǎn)生什么樣的力。
綜上所訴， 總結(jié)了幾點(diǎn)心得如下：
一、 多種形式的學(xué)習(xí)， 提高了理論水平 作為一名年輕的橋檢人員， 我有了一定的理論知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，但既不夠系統(tǒng)也不夠豐富。
通過老師深入淺出的講授， 感覺豁然開朗，許多問題從理論上找到了依據(jù)， 對(duì)原來在工作實(shí)踐中覺得不好解決的棘手問題找到了 切入點(diǎn), 感覺收獲很大。
通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)橋梁檢測(cè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)以及各項(xiàng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)， 讓我強(qiáng)化了橋梁檢測(cè)基礎(chǔ)理論的同時(shí)讓我更清晰更全面地認(rèn)識(shí)到了學(xué)好學(xué)精橋梁檢測(cè)的 重要性以及對(duì)大準(zhǔn)鐵路橋梁安全運(yùn)營的重大意義。
總的來說， 各位老師們以樸實(shí)無華的語言為我們授課解惑， 對(duì)我們來說是一次難得的學(xué)
習(xí)機(jī)會(huì)， 更是一次書本知識(shí)與具體工作相結(jié)合的鍛煉機(jī)會(huì)。
二、 不同地域的學(xué)習(xí)， 開闊了視野 這一次培訓(xùn)相對(duì)于與去年在中國鐵道科學(xué)研究院的學(xué)習(xí)來說， 給了我們接受高端教育的機(jī)會(huì)， 讓我們開闊了眼界， 豐富了知識(shí)， 打開了思路， 不僅對(duì)本地本土有了更加深入的認(rèn)識(shí)， 也對(duì)開放先進(jìn)的城市、理念有了進(jìn)一步的了解。
蘭州交通大學(xué)五位教授的課， 讓我們站在了更高的臺(tái)階上重新地認(rèn)識(shí)、 學(xué)習(xí)各方面的理論知識(shí)， 這樣讓我們站在更高的層次上看待我們的工作， 看待我們的缺點(diǎn)和不足。
三、 深度值得深入， 提高自身檢測(cè)權(quán)威 橋梁檢測(cè)工作的專業(yè)性、 技術(shù)性、 權(quán)威性等等是每一名橋檢人員都要去逐步讀懂、 讀透、 讀精的一本“書”， 這本“書” 是我們橋檢人員得以成長， 得以維持， 得以長久的保持下去的“書”， 我們要想搞好橋檢這項(xiàng)工作， 就必須將這本“書” 研究， 吃透， 我就是一直在不斷的將這本“書” 研究， 不斷的尋找其中存在的諸多值得我學(xué)習(xí)的地方！
以上幾點(diǎn)， 是自己在本次學(xué)習(xí)期間的總結(jié)和一些心得體會(huì)， 思考得還不夠深、 不夠細(xì)。
做為一名橋梁檢測(cè)人員， 我深知有些方面做的還不夠， 今后， 我將結(jié)合自身工作， 進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和運(yùn)用， 積極探索， 認(rèn)真實(shí)踐， 努力把所學(xué)理論運(yùn)用到橋梁檢測(cè)之中，爭(zhēng)做一名適應(yīng)大準(zhǔn)鐵路發(fā)展要求的合格橋檢人員。
2012 年 3 月 8 日