下面是小編為大家整理的2023年市中心城區機動車停車管理調研報告,供大家參考。

 市中心城區機動車停車管理調研報告

　　近年來，XX作為X經濟發展增速最快的城市之一，機動車保有量隨之直線上升，城市停車供需矛盾日趨嚴峻，中心城區尤為突出。近日，我支隊結合全市交通發展想求，就如何進一步強化中心城區機動車停車管理開展了深入細致的調研，現將主想研究情況報告如下：

　　一、中心城區停車管理現狀

　　我市中心城區功能會聚，人車集中，停車難、亂停車等現象較為嚴重，使得道路交通不暢、環境質量下降，城市形象受損。歸納起來主想存在以下問題：

　　一是停車設施整體不足，供應需求比例失衡。目前，X中心城區內公共停車泊位X次、占道臨時停車泊位X次，合計X次。由于區內商貿、金融、學校、醫院等交通吸引源高度集中，進入中心城區交通流量巨大。比如，高峰期間和平橋、友誼橋進城飽和度已分別達到0.78、1.01，另據不完全統計，該區域汽車擁有量約為4.3萬輛，停車需求十分旺盛。根據相關部門初步測算，高峰期間中心城區停車需求缺額達6000~7000次，節假日更為突出。

　　二是著重區域矛盾突出，加重道路交通擁堵。商貿、醫院、學校和住宅小區等著重區域停車矛盾十分突出。近期，我支隊組織人員對崇川區、港閘區住宅小區汽車停放狀況開展了調查工作，著重對較為典型的30次小區進行了實地調研。調查中發現，由于過去在老舊住宅小區停車位和停車場的計劃設計上預見性不足，這些小區普遍存在停車位配建比例不足的問題，有的小區甚至根本沒有配建停車場（庫），難以滿足私家汽車停放的需想；
一些小區由于物業管理缺失，長期處于無人管理的狀態，車輛亂停亂放、爭搶車位現象十分突出，在一些有物業管理的小區，由于管理不到位，對小區內汽車亂停亂放放任自流；
還有一些小區車位售價過高，業主不愿購買，物業管理部門對不買、不租停車位的業主車輛采取拒絕進入小區的極端措施，引發了業主車堵小區大門、與物業企業人員發生沖突等情況。由于上述等原因，一些車主直接將車輛停放在小區周邊的道路上，把矛盾推向社會、推向路面，使道路喪失了通行功能，動靜交通互為干擾、互為交織，嚴重影響道路通行，加重交通擁堵程度。

　　三是道路兩側店面眾多，違法停車現象嚴重。我市中心城區道路兩側店面眾多，以濠北路（工農路口至濠西路口路段）為例，短短2.4公里的路段，兩側大小超市、面包店、水果店、美發店、鮮花店、飯店等各類店鋪就不下百余家。據掌握，這些店鋪均沒有停車場地，市民購物、店家進貨，都是占用人行道、車行道停放車輛，導致違法停車現象嚴重。機動車亂停亂放，占用大量道路資源，大大擠壓了通行空間，“亂停車”加重了“行車難”。為了規范停車秩序，近年來，公安交警部門深入開展機動車亂停亂放和行人、非機動車闖紅燈“兩項攻堅”整理，加大了嚴管力度。據統計，2013年，市區共查處違法停車21萬起，占查處交通違法總量的25%。但面對停車的剛性需求，難以鞏固長效。

　　二、對中心城區停車秩序實現科學化組織、長效性管理的可行性研究和針對性對策

　　根據上述存在問題，大家建議主想從宏觀調控、設施建設、小區改造、資源整合、監督管理、秩序整理等方面，組織實施六項著重工作。具體為：

　　（一）強化宏觀調控，減少中心城區交通總量。中心城區用地緊張、交通繁忙，停車問題是交通改進的難點之一。大家認為，從更好地承擔“商業中心、文化中心、旅游娛樂、居住集中地”職能出發，從更好地保護歷史文化街區、生態環境角度出發，中心城區停車設施不能片面追求總體數量、無限制供應，應采取限制發展模式措施，以靜制動，通過合理控制停車泊位供給，減少出行總量，實現中心城區交通減負。一是對中心城區現有停車資源進行整合，通過采取提升新建筑停車配建準繩，挖掘原有建筑停車潛力、動員單位配建停車場向社會開放等措施，滿足中心城區基本停車需求。同時，逐步取消區內干道臨時停車泊位，有利于保持歷史街區的風貌。二是在中心城區周邊建設公交換乘中心等設施，通過減免停車費用、開辟直達公交和實施區域限行等措施，引導外來車輛在換乘系統內停放、換乘公交進入中心城區，有效減少中心城區交通流。三是根據X市城市總體計劃對各組團總體功能的定位，采取在城市新建區域建設學校分校、醫院分院、商業中心等方法，進一步加快中心城區功能疏散。同時，對已外遷疏散的，在原址不能再建同類建筑，降低交通流量聚集效應。

　　（二）加快設施建設，緩解著重區域停車矛盾。想將商貿、學校、醫院等著重區域的停車設施建設擺上首想位置，強化專項計劃研究，深入梳理停車需求，挖掘現有可利用的場地空間，加快推動。開展停車空地普查，對有條件的場地、空地，無論規模大小，明確其作為臨時性公共停車場地，納入統一管理，增加區域停車泊位數量；
對區域內及周邊支路進行系統研究，推動支路網改造，提升支路的連續性和通達性，形成區域微循環系統，有效分流干路交通。在支路改造過程中，想同步考慮單向交通組織，提升通行效率，并在部分有條件的支路設置單側停車泊位，緩解區域“停車難”問題；
對著重區域引入地下立體車庫系統和技術的可行性進行研究，拓展區域停車容量。

　　（三）推動片區改造，改進住宅小區停車環境。在推動片區改造工程過程中，想針對住宅小區特別是部分老舊小區停車矛盾突出、環境秩序混亂等問題，立項攻堅推動。想優化小區綠化模式，采取綠化與停車相兼容的方法和技術，建設草坪磚、生態停車場，增設停車泊位；
對有條件的小區，想積極推動微循環改造，通過實行小區內部道路單向通行、合理施化停車泊位等方式，解決秩序混亂現象；
想盤活住宅小區及周邊企事業單位停車資源，采取停車場地置換，推動停車資源互補共享，用“時間”換“空間”，有效提升停車設施的使用效率；
對內部停車困難的小區，統籌考慮周邊道路交通情況，對具備條件的設置夜間限時臨時停車泊位。

　　（四）整合社會資源，拓展停車設施利用效率。強化對人防工程對緩解停車矛盾、方便群眾生活等方面作用的研究，全面調查市區人防工程建設使用情況，對可用于停車的，充分開發地下空間，解決部分停車問題，探索建立人防工程停車管理機制，在確保戰備效益的前提下，兼顧社會效益。強化對現有公共停車場泊位設置情況的調查，對泊位設置不合理、浪費停車空間的，進行二個計劃設計，科學調整泊位施劃，完善標志、標線等配套設施，進一步提升停車容量、停車能力和使用效率。鼓勵機關團體、企事業單位進一步開放內部停車場，供社會車輛停放，實行有償服務。

　　（五）加強監督管理，規范公共停車經營秩序。想強化對市區公共停車場日常監管、指導督查等工作；
建立健全停車場經營單位內部管理制度、配套設施準繩和經營服務規范，強化對服務人員的職業道德教育和服務本領。培訓，不斷提升停車服務水平。在停車市場準入方面，堅強擇優選擇服務經營單位，嚴格現場勘察、材料把關、資質審核等環節，對符合條件的發放營業執照、收費許可證、從業資格證；
在監督管理方面，對停車場經營收費、配套設施、安全管理、服務本領。等情況定期開展檢查考核，及時發現問題、限期整改到位，并列入考核內容，及時向社會公布，同時依法嚴格處理。強化對道路停車泊位的管理和評估，根據道路交通及周邊停車設施的發展變化情況，及時調整停車泊位，有效調節機動車停車設施利用均衡化。

　　（六）嚴格違法查處，探索停車聯動管理機制。想全面排摸停車秩序混亂的區域，突出整理著重，明確責任分工，落實整理措施，采取密集巡控、視頻巡查、聯防聯動等方法，最大限度地組織管理力量、調動清障設備投入整理行動，及時查處違法停車行為，形成嚴管態勢，減少因違法停車造成的交通擁堵。想督促道路沿線商戶、經營業主落實包干制度，強化門前停車秩序管理，做到車輛停放整齊劃一、規范有序。想嚴格沿街建筑開辦店面的審批，對不具備停車條件的，一律不得批準，同時對道路兩側現有店面情況進行全面調查，對因亂停車嚴重干擾通行秩序、帶來安全隱患的，一律予以關閉。想強化對現有管理體制的研究，整合道路交通管理、城市行政管理等有關職能，明確責任范圍、任務職責和程序規范，探索建立路面停車秩序聯管聯動機制，真正形成我市停車設施建設管理社會化格局。

推薦訪問:市中心城區機動車停車管理調研報告 機動車 市中心 調研報告