下面是小編為大家整理的2022年市委書記在全市交通秩序治亂治堵工作座談會上講話（2022年）,供大家參考。
市委書記在全市交通秩序治亂治堵工作座談會上的講話
今天上午，我們對交通秩序治亂治堵工作進行了現場調研。剛才，XX同志匯報了有關情況，與會同志提出了很多好的意見建議，政府要充分吸納，進一步完善提升交通秩序治亂治堵專項行動實施方案。總的來看，市委部署這項工作以來，公安、城管等部門和各城市區行動是迅速的，掌握了情況，拿出了方案。
開展交通秩序治亂治堵專項行動，意義非常重大。首先，這是落實全省百城建設提質工程暨文明城市創建工作推進會議精神，推進交通秩序治“堵”的具體行動。第二，這是對群眾關切的積極回應。當前，網上對XX交通擁堵現象議論較多，大多數群眾是能夠理解的，但也有一些質疑的聲音。作為黨委政府，我們要積極回應。第三，這是防治大氣污染的有效舉措。交通擁堵會使機動車尾氣污染更為嚴重，如果讓交通順暢起來，就能有效減少機動車尾氣排放。XX正在加快構建現代城鎮體系，處于新型城鎮化快速推進階段，地鐵、快速路、立交橋等一些重大項目全面鋪開，免不了帶來發展中的“堵”、發展中的“痛”，但我們不能因此就放任不管，必須堅持以人為本，最大限度解決好交通擁堵問題。
交通秩序折射出一個城市管理水平。我們要真正帶著責任、帶著感情，多策并舉，標本兼治，解城市交通之堵，進而解人民群眾心中之“堵”。下面，我講四點意見：
第一，要明確目標舉措
這里明確一下，交通秩序治亂治堵專項行動的目標舉措就是“兩增四提兩減少”，具體講就是：增加道路交通基礎設施，增加公共停車場所；
公共交通分擔率明顯提升，道路通行效率明顯提升，交通秩序明顯提升，群眾文明交通意識明顯提升；
交通違法明顯減少，交通擁堵路段（口）明顯減少。
第二，要突出當前重點
當前治亂治堵的重點區域和路段是三個方面：一是王城大道快速路等在建的17條路段和33個路口；
二是地鐵1、2號線以及沿線33個站點、120個路口；
三是火車站、高鐵龍門站等人口密集區域和萬達廣場、王府井等重點商圈。這些重點必須緊盯不放，盡快實現突破。
第三，要堅持標本兼治
交通擁堵原因很多，不是單一的，必須標本兼治、多策并舉。通過堅持規劃引領、優化完善路網、專項治違治亂、增加停車車位、提高公交分攤、倡導文明出行六策并舉，達到標本兼治。
（一）完善路網規劃。主、干、環和支、輔、街都要完善，主路、干道、環城路要鏈接暢通，支路、輔路和街道要環通暢通。
（二）做好停車規劃。一方面，要抓好停車場建設。抓好住宅小區停車場的規劃建設、動態調整車位配套比，已批準實施的地下停車場建設要落到實處，住建部門要把好關，避免出現車停馬路邊、不進停車場的現象。積極推進地面停車場、立體停車場和地下停車場的建設開發，要走出一條規劃引領、政府主導、市場運作、合理布局、良性循環的路子，政府要抓緊出臺相關文件。年底前，弘義公司要緊盯交通擁堵路段和人口密集場所，抓緊建成投用一批停車場。另一方面，現有拆除騰空的場地，在土地沒有出讓前，可以建設臨時停車場，緩解主干道交通壓力。比如，王城大橋北外遷的建材市場地塊、軍分區周邊拆遷地塊，簡單清障平整后，都可以作為臨時停車場，減輕王城大道快速路、地鐵1號線建設造成的交通擁堵。交警、規劃部門和屬地單位要聯合行動、挖掘潛力。
（三）落細配套規劃。交通規劃要落細落實到一個個路口、站點。比如，在道路交匯處合理設置左拐待轉區、新增右拐車道，形成喇叭口；
在部分路段建設港灣式公交站點，等等，都是解決交通擁堵的有效方式。這些細節，要到現場去一個一個地摳，一經發現、立即行動，建一個、改一個、成一個，不要等著批量解決。
（四）強化項目攻堅。解決擁堵問題根本上還是在建，建管并重、建管銜接，使項目及早惠民利民。總的要求就是要做到“三個一批”：一要百日攻堅完成一批。年底前，新伊大街等道路基礎設施建設重點項目，要通過百日攻堅，及早完工。二要優化保通見效一批。落實修路先保通、保通惠民眾的理念，凡是具備條件的都要先把保通路修好，住建、交警部門要做好對接。三要及早謀劃實施一批。規劃、住建、城管、交警等部門要與各城市區密切對接，根據交通堵點、痛點，有針對性地提出意見，確保每年都能實施一批“小切點、大見效”城建項目，如打通斷頭路、對現有路段進行擴建、增加過街天橋和地下通道等。同時，要持續推進重點工程項目。
（五）綜合整治違規亂象。對交通整治，既要抓好規劃建設，也要依法治理打擊。一是嚴厲打擊各類交通違法行為，規范交通秩序。比如，行人、非機動車闖紅燈、越線停車問題，外賣配送車輛、低速三四輪車擠占機動車道、隨意變道問題，渣土車野蠻駕駛問題，黑出租非法經營問題，等等。二是發揮公安交警主力軍作用，優化治理方案、管理方案、保通方案。比如，十字路口不同方向的紅綠燈時間可以根據通行量來進行合理設置；
通過設置環形圈，盡量減少丁字路口數量；
落實“交警的崗位在路上”的理念，做好警力調度，確保最堵、最難的一線有充足力量來指揮交通、全力保通。三是利用現代科技手段。比如，充分利用大數據、交通云對車輛流量、流速、流向進行研判；
在重要路段運用電子化手段，配置綠波帶技術。四是落實精細化管理要求，聯動聯合。城管部門要嚴厲打擊占道經營現象；
交警、城管部門要嚴厲打擊占道停車現象；
住建、城管部門要嚴厲處置違規設置圍擋現象；
城管、交警部門要規范管理共享單車；
交通部門、公交公司要優化公交出行預案；
有關部門要各盡其責，做好標識標牌引導，比如，公交改線了在原來站點就要有提示，擁堵路段要有現場通行警示，同時用好微信、微博等平臺，提前預告解讀。
（六）形成聯動機制。原則上同意探索實行“路長制”，但要避免把交通管理責任都推到屬地。要形成聯動機制，讓領導干部、市直部門、屬地單位、廣大群眾都參與進來。要以文明交通創建為抓手，全面加強社會面宣傳，推動文明交通、依法交通理念和各項保通措施，通過多種途徑進社區、進單位、進學校、進公交車和出租車，匯聚社會力量。新聞輿論部門要全方位、多元化、立體式地進行解讀，贏得群眾支持。按照王國生書記提出的“好記者講好故事”要求，組織策劃有廣大群眾、交警、建設者和管理者做客互動的節目，具體工作請炳旭同志研究落實。同時，加大對交通違法行為曝光力度，以案釋法、以案施教，取得綜合效果。
第四，要切實轉變作風
不論是政府領導同志，還是部門同志，還是區里同志，都要到現場、到一線去，到困難多、難題多的地方去，與群眾和干警一起商討方案、優化方案，真正吹糠見米、解決問題。希望大家帶著責任、帶著感情，拿出真招實招，多策并舉、標本兼治，通過百日攻堅集中整治，使我們的交通狀況能夠有效改善，解城市交通之堵，進而解群眾心中之“堵”。