汽車白車身焊接工藝進行簡要介紹，重點對汽車白車身焊接質量管理措施進行重點介紹。
關鍵詞：汽車;白車身;焊接質量
0 前言
對于汽車白車身，其主要是焊接已經竣工但是沒有進行涂裝的汽車車身，一般多是承載式全焊接組織，對于其的焊接工藝種類而言，一般包含MAG焊、MIG焊、螺柱焊、激光焊以及電阻點焊等，在這些工藝中最為常見的就是電阻點焊。因此本篇文章將會把電阻點焊作為關鍵的分析對象。
1 焊接工藝研究
對于電阻點焊來說，其對于兩個金屬之間原子的融合，主要是根據電流對金屬件形成的電阻熱融化中產生的。為了保證焊接發生變形極小和牢固性，焊接時對于焊點之間的距離、次序、區域及數量要求嚴格遵守焊接工藝實踐，針對其每個工藝參數對于焊接技術水平的影響，具體如表1所示[1]。
2 焊接質量掌控和措施
（1）沖壓件精度的影響。對于較高水平的沖壓件精度而言，其主要是取得較高精度車身的一個關鍵問題，擁有較高精度的車身才可以制造出較高水平的焊接車身。對于沖壓件精度，其起初是自身的幾何尺寸精度，并且建立在模板制作的架構精度，根據對三坐標機勘測展開檢測與工件實行全方位的檢具，能夠為工件自身的大小差距提供有用的檢測，隨后還應該針對模具展開重復的校準，進而保證其偏差能夠在滿足要求的范圍內。在現實中，沖壓件的標準精度通常在0.5cm上下，現實使用階段雖然每一個沖壓件均能夠強有力的掌控在這個區域內，但也無法將車身全部的精度進行有力的提升。因為在每一個環節的連接間皆可以發生偏差大或偏差小的現象，并且會伴隨工件大小誤差的累計造成每一個工件間的間距逐漸擴大，假如在焊接時沒有采用有用的舉措提供處理，必然會造成全部車身精度下降，最后對車身焊接的牢固性和質量造成影響。對于沖壓件精度的大小，其對車身幾何精度有著主要性的因素，所以對于新型模具沖出的鈑金件一定要應用強有力的辦法提供更正，這樣做不僅能夠較好的滿足設計精度，還可以提升白車身焊接的全部質量水平[2]。
（2）科學計劃生產線，提升焊接工藝。沖擊件與夾具作為單獨的個體，然而車身焊接技術是一個繁雜性、系統化的工作，是每一個環節的生產線一起去達成的。在這個階段中主要包含：焊接設施、焊接夾具、控制系統、運輸設施等構成。萬一生產線與生產工藝中發生不科學合理的安排，則會導致焊接精確度降低，并且焊接也會具備較低的質量。根據較科學的工位劃分與安排，既可以幫助提升焊接水平與成果，還可以跟進生產的節奏。
在生產節拍制造階段時，應該針對生產的平衡化展開全面的分析，最好通過適當的約束力去將生產任務在制定的期限內完結，并且還可以保證各個工位分派的負荷量相互平衡，降低作業時間的偏差，從而落實節省人力、財力、物力的標準，在最基本處提升裝配線的運營作用。此外，應該針對每一個工藝元素制定出團結的規劃，提升汽車生產廠的整體技術質量和加工水平，進而確保車身焊接的水平和精確度。
（3）焊接夾具對車身精確度的影響。想要焊接出一個具有合格精確度的車身組成和車身分總成，必然要針對沖壓件的品質展開嚴謹的把控，并且選取出定位精準、結構科學以及方便實踐的夾具。
對于基準統一來說，其主要是展開車身焊接工藝中的一個重要準則，所以進行設計過程中，需要確保沖擊件的每一個部位特點的精準度，既要通過產品的需求，還需根據目前工藝設計水平實現對的精度進行確定[3]。對于制作基準的精確度已不斷變成夾具制作的關鍵點，并且設計質量的程度會對沖擊件在夾具中的精準度造成極大的阻礙。同期，還應該維持被裝配架構的制作基準和夾具的制作基準是相同的。此外，相互接近位置的不同焊裝夾具間出現裝配關系過程中，應該擬定相互一致的設計標準，把車身總成分解變成不同的部件和組合件，并且促使其設計標準是統一的。
對于基準應遵循如下原則：（1）需要把基準設立在不容易發生變形的根本之上;（2）采用舉措防止沖壓件收料放料位置承受影響;（3）嚴格禁止在沖壓件多次成形位置上設立基準。
對于基準孔的選取原則主要包括：（1）一般情況內，汽車身子的前、上、后通常采用圓銷，對于能夠預防制件變形或者轉動的方向能夠采用菱銷;（2）最少設計兩個基準孔根據菱銷或圓銷展開定位，對于不能受到硬性的沖擊件能選取三個銷;（3）汽車身子狀況和坐標產生相應的傾斜時，能夠采用和坐標方向平行的基準銷孔徑，但假如不能對施工需求給予滿足時，也能采取避開斜面角度的菱銷;（4）基準孔應該加工在相同的工序之中;（5）基準孔之間的距離要提供相應的掌控，通常需要超出沖壓件2/3的整個位置，最少要超出1/2。
3 結論
綜上所述，白車身在汽車中占據著重要的地位，同時也是汽車零部件的一個主要介質，車身焊接的水平好壞對于車身焊接的質量、精準度以及制造的成果有著一定程度的影響作用。所以在進行車身焊接時，需要防備沖壓件的自身精確度和連接時，能夠承受誤差原因影響，造成沖壓件之間的牽涉與空隙擴展，進而保證白汽車車身的焊接水平。
參考文獻：
[1]劉春光.白車身試制過程中的焊接質量控制解析[J].科學技術創新，2017（03）：96.
[2]雷帥.試制白車身焊接質量控制研究[J].科技創新與應用，2018，252（32）：106-107.
[3]陳曉剛.白車身焊接質量控制之我見[J].中國科技縱橫，2017（05）：70.