【摘 要】對(duì)于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的研究可以從多個(gè)角度闡述橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的常用方法及適合我國國情的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法并對(duì)橋梁施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理方法進(jìn)行簡述。
【關(guān)鍵詞】橋梁施工 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)管理
橋梁作為大型土木工程項(xiàng)目， 因其施工階段諸多因素的不確定性，使得橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分析成為擺在橋梁工作者面前的一個(gè)重要課題。而當(dāng)前國內(nèi)橋梁工程施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理還處于初起步階段，還有很多的理論和技術(shù)需要完善和提高，還需進(jìn)行大量的研究工作。如何建立與我國國情相符的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系，從而提高我國橋梁工程施工管理水平。更好地面對(duì)入關(guān)所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)， 是工程管理界迫切需要解決的問題。
1、橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)存在于橋梁施工過程的各個(gè)階段，但并不是顯而易見的，故首先應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)予以識(shí)別。 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目的是為決策減少風(fēng)險(xiǎn)損失， 提高決策的科學(xué)性、安全性和穩(wěn)定性。 具體地說，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是要確定橋梁施工過程中可能會(huì)產(chǎn)生哪些風(fēng)險(xiǎn)， 這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致什么不利結(jié)果，并將這些風(fēng)險(xiǎn)歸類。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段的基本任務(wù)是幫助決策者發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)， 這一階段主要側(cè)重于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定性分析。
1.1施工階段風(fēng)險(xiǎn)的類型
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)源大致可分為兩大類：自然風(fēng)險(xiǎn)和人為風(fēng)險(xiǎn)。 自然風(fēng)險(xiǎn)有地震及地暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、酷熱等氣象災(zāi)害，人為原因有設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤、施工管理的錯(cuò)誤和問題、施工操作的錯(cuò)誤等、從風(fēng)險(xiǎn)事故表現(xiàn)來看大致可以分為三類：一是橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是完成主體工程采取必要的臨時(shí)工程的事故而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；三是橋梁施工過程中出現(xiàn)的其它相關(guān)的事故，比如環(huán)境污染事故。此類風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)雖然不直接影響橋梁工程結(jié)構(gòu)損傷、人員傷亡、工期延誤等，難以用量化指標(biāo)表達(dá)，但是會(huì)破壞周邊環(huán)境、影響施工企業(yè)形象，必須加以注意。
1.2施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別常用方法
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是找出影響預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)，在這一階段主要側(cè)重定性分析。常用的 適合我國橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要有以下幾種方法：
（1）故障樹分析法。故障樹是利用圖解的方法將大故障分解成小故障， 或?qū)Ω鞣N引起故障的原因進(jìn)行分解， 由于圖的形狀像樹枝一樣越分越多，所以稱為故障樹。這是一種有力的分析工具，在故障樹中，頂端是總故障，下面是原因分解，而且每個(gè)原因還可以分解為對(duì)應(yīng)的若干層原因。 故障樹把影響整體目標(biāo)的諸多因素的因果關(guān)系清楚地表示出來， 使人們一目了然，因此，故障樹方法在風(fēng)險(xiǎn)分析中廣泛應(yīng)用。
（2）頭腦風(fēng)暴法。頭腦風(fēng)暴法通過小組會(huì)議形式，使每位與會(huì)成員暢所欲言，鼓勵(lì)大家大膽提出新思想、新觀點(diǎn)、新方法，并促使大家討論、爭鳴和交流，以便啟發(fā)與會(huì)成員之間產(chǎn)生更多更好的主意和想法。
（3）德爾菲法。 德爾菲法是根據(jù)有專門知識(shí)的人的直接經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)研究問題進(jìn)行判斷預(yù)測(cè)的方法，也稱專家調(diào)查法。 以書面形式通知選定的專家和專門人員。其中選擇專家是關(guān)鍵。專家一般都是掌握專門領(lǐng)域知識(shí)和技能的人。提供專家所需的足夠資料；通過自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，寫出自己對(duì)未來發(fā)展的預(yù)測(cè)，并說明理由和依據(jù)，再以書面的形式交回；專家接到第二次通知后，對(duì)各種意見及其依據(jù)和理由分別進(jìn)行分析，并再次進(jìn)行修改，提出自己的意見和理由依據(jù)。如此往復(fù)的歸納整理，直到意見基本一致。具體的修改次數(shù)要根據(jù)實(shí)際需要而定。
每種方法都存在一定的缺陷，因?yàn)槲覀儤蛄菏┕さ氖鹿蕿?zāi)害沒有可用的數(shù)據(jù)庫，通過故障樹識(shí)別的方法，并結(jié)合頭腦風(fēng)暴法，通過德爾菲法進(jìn)行修正，舍棄掉比較離散的數(shù)據(jù)， 使專家的意見趨于一致， 這是目前最適合我國國情的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，可根據(jù)實(shí)際情況選擇有針對(duì)性的方法， 也可以將幾種方法綜合運(yùn)用。
2、橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià)就是研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及其所產(chǎn)生的后果和損失。 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)分為定性和定量兩種類型， 橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，首先應(yīng)進(jìn)行定性評(píng)價(jià)，確定評(píng)價(jià)方向和重點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上盡可能作定量評(píng)價(jià)，以提供精確的依據(jù)和參考。
2.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
因?yàn)槭鹿始捌鋼p失的性質(zhì)是復(fù)雜的，所以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的邏輯關(guān)系也是復(fù)雜的。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)邏輯模型至少有五個(gè)因素：基本事件（低級(jí)的原始事件）；初始事件（對(duì)系統(tǒng)正常功能的偏離）；后果（初始事件發(fā)生的瞬時(shí)結(jié)果）；損失（描述死亡、傷害及環(huán)境破壞等的財(cái)產(chǎn)損失）； 費(fèi)用 （損失的價(jià)值） 。結(jié)合故障樹分析，低級(jí)的原始事件可看作故障樹中的基本事件。
2.2橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法
目前國內(nèi)用于工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法主要有德菲爾法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法等。基于橋梁施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。近年來風(fēng)險(xiǎn)管理界把層次分析法引入到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策的過程中，發(fā)現(xiàn)它特別能考慮多因素多層次的需要。
3管理策略
項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)被識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)后，風(fēng)險(xiǎn)管理人員就可按照項(xiàng)目總體目標(biāo)。 規(guī)劃并選擇合理的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，以盡可能地降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的潛在損失，提高對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。
3.1風(fēng)險(xiǎn)回避風(fēng)
風(fēng)險(xiǎn)回避將風(fēng)險(xiǎn)影響降到最低， 也不再將其他風(fēng)險(xiǎn)或獲利情況作比較討論。回避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也失去了獲取有風(fēng)險(xiǎn)帶來的較大利益的機(jī)會(huì)。若在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的實(shí)施會(huì)帶來重大損失， 管理者又不能通過有效辦法來控制風(fēng)險(xiǎn)，就應(yīng)該考慮放棄以避免更大的財(cái)產(chǎn)或人員損失。
3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移又稱為合伙分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。其目的是通過若干技術(shù)手段和經(jīng)濟(jì)手段，將風(fēng)險(xiǎn)部分或全部轉(zhuǎn)移給其他人承擔(dān)。實(shí)施這種策略的同時(shí)，也轉(zhuǎn)移了可能有風(fēng)險(xiǎn)帶來的利益。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中一類重要而且廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)對(duì)策。主要分為兩種形式：①非保險(xiǎn)或合同的轉(zhuǎn)移方式。②工程保險(xiǎn)。
3.3風(fēng)險(xiǎn)緩解
風(fēng)險(xiǎn)緩解的方法是通過減少損失發(fā)生的概率， 或通過降低發(fā)生損失的嚴(yán)重性來處理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。 它是建立在對(duì)所有可能風(fēng)險(xiǎn)給予明確分析測(cè)定之后實(shí)施的對(duì)抗措施。主要針對(duì)已知風(fēng)險(xiǎn)和可預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，最好將每一個(gè)具體風(fēng)險(xiǎn)都控制在可接受水平，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)都減輕了，整體風(fēng)險(xiǎn)也就降低了，項(xiàng)目成功的可能性也就增加了。例如，可以通過制定安全計(jì)劃，設(shè)法使損失最小化。
3.4風(fēng)險(xiǎn)自留
風(fēng)險(xiǎn)自留對(duì)策是一種財(cái)務(wù)對(duì)策，用經(jīng)濟(jì)方法來處理發(fā)生的損失，并未改變項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及其發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重性。業(yè)主將承擔(dān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。風(fēng)險(xiǎn)自留可以是被動(dòng)的、無意識(shí)的和非計(jì)劃的。也可以是主動(dòng)的、有意識(shí)的和有計(jì)劃的， 風(fēng)險(xiǎn)自留在一些情況下是唯一可能的對(duì)策，有時(shí)損失無法預(yù)防，又不可能回避，并且轉(zhuǎn)移（包括保險(xiǎn)）的可能性不存在。只能自留風(fēng)險(xiǎn)。
綜合以上四種風(fēng)險(xiǎn)策略可以看出，風(fēng)險(xiǎn)管理策略的制定不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題， 同時(shí)還涉及到風(fēng)險(xiǎn)承受主體的風(fēng)險(xiǎn)接受能力以及風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度等綜合因素。
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作者簡介：任雅露（1992.6—），女，漢，陜西省西安市，長安大學(xué)公路學(xué)院2011級(jí)橋梁專業(yè)本科生。
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