下面是小編為大家整理的三方面簡(jiǎn)析,供大家參考。

　三方面簡(jiǎn)析“十一五”車用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況 2011-02-10 13:47:30 來(lái)源: 中國(guó)汽車報(bào)(北京) 跟貼 0 條 手機(jī)看新聞 汽車網(wǎng)-《中國(guó)汽車報(bào)》 2 月 10 日?qǐng)?bào)道 今年是“十二五”的開局之年， “十二五”將是我國(guó)建設(shè)汽車內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期。

　總結(jié)“十一五”的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、 成績(jī)和不足， 梳理技術(shù)熱點(diǎn)難點(diǎn)， 對(duì)于“十二五”的發(fā)展有著重要意義。

　本版結(jié)合汽車工業(yè)發(fā)展， 從技術(shù)進(jìn)步、 結(jié)構(gòu)變化和市場(chǎng)發(fā)展三方面言簡(jiǎn)意賅地分析了“十一五”期間我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展情況， 以供業(yè)界人士參考。

　技術(shù)篇 “三個(gè)三”考驗(yàn)企業(yè)智慧 對(duì)于“十一五”期間發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方面， 可以用“三個(gè)三”來(lái)概括， 那就是三大熱點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、 三大熱議話題和三大關(guān)鍵零部件系統(tǒng)。

　所謂三大熱點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)， 即滿足國(guó)Ⅲ排放要求的柴油機(jī)、 滿足國(guó) IV 排放標(biāo)準(zhǔn)的直噴汽油機(jī)以及新能源汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　在節(jié)能減排越來(lái)越受關(guān)注的情況下， 提高燃油經(jīng)濟(jì)性， 降低排放成為“十一五”期間促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵。

　“十一五”期間， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)， 尤其是柴油機(jī)企業(yè)最關(guān)注的莫過(guò)于國(guó)Ⅲ排放法規(guī)的實(shí)施。

　2008 年， 我國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)提出巨大挑戰(zhàn)。

　柴油機(jī)從國(guó)Ⅰ 升級(jí)到國(guó)Ⅱ ， 甚至從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ， 技術(shù)跨度都沒(méi)有從國(guó)Ⅱ 升級(jí)到國(guó)Ⅲ大。

　因?yàn)閺膰?guó)Ⅱ 到國(guó)Ⅲ， 柴油機(jī)供油系統(tǒng)要發(fā)生本質(zhì)變化， 從機(jī)械供油系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娍馗邏喝加凸┙o系統(tǒng)， 同時(shí)柴油機(jī)燃油噴射壓力大幅提升， 對(duì)相關(guān)零部件的強(qiáng)度提出更高要求。國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)， 尤其是重型柴油機(jī)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)這一變化， 適時(shí)推出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　在汽油機(jī)方面， 能大幅提高整機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)路線得到青睞。由于技術(shù)難度大， 目前國(guó)內(nèi)自主開發(fā)并成功推向市場(chǎng)的該類產(chǎn)品寥寥無(wú)幾。

　隨著新能源汽車開發(fā)熱的到來(lái)， 其專用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

　一些企業(yè)同樣在這方面獲得突破， 例如長(zhǎng)安、 奇瑞等企業(yè)先后自主開發(fā)出了混合動(dòng)力汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　三大熱議話題， 分別是國(guó)Ⅲ技術(shù)路線選擇、 轎車柴油機(jī)發(fā)展以及新能源汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的影響。

　圍繞這些熱議話題， 人們形成各種觀點(diǎn)， 思想的碰撞有助于推動(dòng)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步。

　關(guān)注柴油機(jī)行業(yè)的人都知道 2008 年那場(chǎng)國(guó)Ⅲ主流與非主流技術(shù)路線之爭(zhēng)， 即高壓共軌與 EGR（廢氣再循環(huán)）

　之爭(zhēng)。

　重汽 EGR 路線憑借成本優(yōu)勢(shì)在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的一段時(shí)間占

　據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　隨著時(shí)間推移， 目前高壓共軌依然堅(jiān)挺， 但 EGRⅢ發(fā)動(dòng)機(jī)的呼聲已不再那么高。

　但是經(jīng)過(guò)此番爭(zhēng)論， 柴油機(jī)企業(yè)在面對(duì)國(guó)Ⅳ排放升級(jí)技術(shù)路線選擇時(shí)顯得十分謹(jǐn)慎， 或靜觀其變， 或多手準(zhǔn)備， 生怕再出現(xiàn)個(gè)“非主流”。

　是否該大力發(fā)展乘用車柴油機(jī)， 業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議頗多， 尚無(wú)定論。

　另外， 新能源動(dòng)力對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的挑戰(zhàn)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論的熱點(diǎn)。

　有專家提出， 新能源著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)， 提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有助于解決當(dāng)前能源和環(huán)保問(wèn)題， 二者并不矛盾， 而且諸如混合動(dòng)力等新能源車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展提出了新的要求， 發(fā)動(dòng)機(jī)仍是其最主要的動(dòng)力來(lái)源。

　與此同時(shí)， 一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 開始開發(fā)新能源動(dòng)力系統(tǒng)。

　三大關(guān)鍵零部件系統(tǒng)， 即圍繞熱點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油噴射系統(tǒng)、 尾氣后處理系統(tǒng)以及汽油機(jī)缸內(nèi)直噴和渦輪增壓系統(tǒng)。應(yīng)該說(shuō)， 三類系統(tǒng)的核心技術(shù)目前仍掌握在外資企業(yè)手中，但是除了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)技術(shù)目前突破較小外， 國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)自身努力， 在柴油機(jī)高壓燃油噴射和尾氣后處理系統(tǒng)開發(fā)方面均取得了較大進(jìn)步。

　在高壓燃油噴射系統(tǒng)方面， 成都威特電噴有限責(zé)任公司、 亞新科南岳（衡陽(yáng)）

　有限公司、 遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司、 山東龍泵燃油噴射有限公司等企業(yè)均已具備高壓燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)能力， 并有產(chǎn)品成功投放市場(chǎng)， 一汽也于 2008 年開發(fā)出電控單體泵系統(tǒng)， 同時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的研究也取得一定成果。在尾氣后處理方面， 面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)總結(jié)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)準(zhǔn)備不足的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 早作準(zhǔn)備， 已開發(fā)出相應(yīng)產(chǎn)品。

　行業(yè)發(fā)展篇 技術(shù)引進(jìn)與自主發(fā)展矛盾 如何化解 中國(guó)汽車工業(yè)能取得快速發(fā)展， 得益于開放的心態(tài)， 得益于技術(shù)引進(jìn)和合資合作。

　發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)也不例外。

　“十一五”期間， 發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)引進(jìn)和合資合作仍在繼續(xù)。

　一直以來(lái)， 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上柴油機(jī)自主品牌產(chǎn)品占主導(dǎo)。

　但是近兩年， 隨著國(guó)家排放法規(guī)的提升， 眾多柴油機(jī)企業(yè)面臨產(chǎn)品升級(jí)的挑戰(zhàn)， 很多企業(yè)選擇以合資合作的方式提升技術(shù)能力， 形成了一股柴油機(jī)企業(yè)合資合作的熱潮， 使未來(lái)我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加復(fù)雜和多元化， 引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

　2006 年， 福田與康明斯簽訂合資合同， 雙方各占 50%股份組建福田康明斯輕型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)； 2007 年， 一汽在 2002 年引進(jìn)道依茨 3 大系列 39 款柴油機(jī)后， 與道依茨共同投資組建合資公司， 使雙方合作更進(jìn)一步； 2009 年 7 月， 中國(guó)重汽與德國(guó)曼簽訂合作協(xié)議，獲得曼 3 個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。

　此外， 在福田與戴姆勒和江淮與納威司達(dá)、 卡特彼勒的合作中， 發(fā)動(dòng)機(jī)合作都是非常重要甚至是主要的合資項(xiàng)目。

　這些合資合作項(xiàng)目， 對(duì)提升國(guó)內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)水平有所幫助， 但是同時(shí)引起業(yè)內(nèi)對(duì)柴油機(jī)自主陣地將來(lái)是否會(huì)失守的擔(dān)憂。

　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中， 在整車企業(yè)不斷尋求途徑提升自身發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、 生產(chǎn)能力的同時(shí)， 一些能力有限的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)的生存壓力逐漸加大。

　“十一五”期間， 與十幾年前的錫柴、 朝柴、 大柴一樣， 上柴、 揚(yáng)柴、 云內(nèi)等主流柴油機(jī)企業(yè)選擇向大集團(tuán)靠攏：

　2008 年，上柴融入上汽； 2009 年， 濰柴收購(gòu)揚(yáng)柴； 2010 年年底， 云內(nèi)并入長(zhǎng)安集團(tuán)。

　市場(chǎng)篇 柴油機(jī)行業(yè)集中度繼續(xù)加強(qiáng) “十一五”是我國(guó)汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的 5 年。

　伴隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展， 近 5 年， 我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量持續(xù)增長(zhǎng)， 成績(jī)喜人。

　以每 5 年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)分析：

　2005 年， 我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量 472.5 萬(wàn)臺(tái)， 約為“九五”規(guī)劃最后 1 年 2000 年 182.1 萬(wàn)臺(tái)的 2.6 倍。2010 年， 我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量達(dá)到 1702.59 萬(wàn)臺(tái)，是 2005 年全年銷量的 3.6 倍。

　“十一五”期間我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量的平均增速遠(yuǎn)高于“十五”。

　從絕對(duì)數(shù)量看， 近 5 年， 我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量逐年提升， 尤其是 2009 年， 銷量從 2008年的 876.5 萬(wàn)臺(tái)一舉增加到 1301.2 萬(wàn)臺(tái)。

　從增長(zhǎng)趨勢(shì)看， 雖然每年的同比增幅都保持在一定水平， 但起伏比較明顯， 變化曲線呈“V”字型結(jié)構(gòu)。

　2006 年和 2009 年， 我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比增幅分別達(dá)到 31.4%和 48.5%， 而 2008 年這一數(shù)據(jù)僅為 13.5%。之所有會(huì)有上述變化，是因?yàn)?2005 年是我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)低谷， 而 2008 年， 受全球金融危機(jī)的影響， 我國(guó)汽車市場(chǎng)前高后低變化明顯， 增長(zhǎng)放緩。

　2009 年， 隨著整體經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷。

　在柴油機(jī)方面， 2009 年， 我國(guó)車用柴油機(jī)銷量達(dá)到 305 萬(wàn)臺(tái)， 約為 2005 年 127.3 萬(wàn)臺(tái)的 2.4 倍， 比 2006 年翻一番。

　2010， 車用柴油機(jī)銷量已達(dá)到 399.26 萬(wàn)臺(tái)， 同比增長(zhǎng) 32.%。

　從企業(yè)角度講， “十一五”期間， 重點(diǎn)車用柴油機(jī)企業(yè)的市場(chǎng)地位得以保持和鞏固。

　在銷量前 10 位企業(yè)中， 始終能看到玉柴、 一汽、 東風(fēng)、 濰柴、 云內(nèi)等企業(yè)。

　尤其是玉柴， 5年中， 銷量始終保持同行業(yè)第一， 市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在 20%以上。

　隨著近 5 年重卡市場(chǎng)的發(fā)展， 以生產(chǎn)大功率柴油機(jī)見長(zhǎng)的濰柴成為“十一五”期間柴油機(jī)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。

　2006 年， 濰柴全年銷量約 8.4 萬(wàn)臺(tái)， 這一數(shù)據(jù)到 2009 年變?yōu)?24萬(wàn)臺(tái)， 增幅遠(yuǎn)高于車用柴油機(jī)行業(yè)整體水平。

　而另外兩家以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)見長(zhǎng)的企業(yè)， 江鈴和揚(yáng)柴， 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇， 雖然依然居全國(guó)柴油機(jī)銷量前 10 位， 但排名呈逐漸下滑的態(tài)勢(shì)， 分別從 2006 年的第 5 位和第 7 位下滑到 2009 年的第 9 位和第 10 位。

　在汽油機(jī)方面， 我國(guó)車用汽油機(jī)銷量達(dá)到 995.4 萬(wàn)臺(tái)， 約為 2005 年 345 萬(wàn)臺(tái)的 2.9 倍。2010 年， 在乘用車市場(chǎng)強(qiáng)力拉動(dòng)下， 車用汽油機(jī)銷量已達(dá)到 1302.5 萬(wàn)臺(tái)。

　車用汽油機(jī)銷量同比增幅曲線的“V”字型結(jié)構(gòu)明顯， 源于 2008 年和 2009 年我國(guó)乘用車市場(chǎng)的“一冷”和“一熱”。

　2009 年， 國(guó)家一系列政策， 包括汽車下鄉(xiāng)和 1.6L 以下小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的刺激， 使我國(guó)微型客車和小排量轎車銷量猛增， 帶動(dòng)車用汽油機(jī)銷量同

　比增幅高達(dá) 56.4%。

　2010 年， 在上述政策延續(xù)的基礎(chǔ)上， 政府又于下半年開始實(shí)施節(jié)能車補(bǔ)貼政策， 使小排量車熱銷的勢(shì)頭得以延續(xù)。

　汽油機(jī)多由整車廠自己生產(chǎn)， 其市場(chǎng)占有率一定程度反應(yīng)了企業(yè)整車的市場(chǎng)占有率。2006 年～2009 年， 排名前 10 位的企業(yè)中， 兩大微型客車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)長(zhǎng)安和柳州五菱一直躋身前三位， 其他企業(yè)除了奇瑞和哈爾濱東安外， 基本為合資整車企業(yè)或其下屬發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。

推薦訪問(wèn):三方面簡(jiǎn)析